Moteur

Le charisme s’appuie sur des bases solides. Les modèles 911 Turbo sont dotés d’un moteur 6 cylindres à plat biturbo de 3,8 l. Monté en porte-à-faux arrière, comme sur toute 911 digne de ce nom, ce moteur se caractérise par sa discrétion mécanique absolue tout en permettant d’abaisser le centre de gravité du véhicule. Deux turbocompresseurs dotés de turbines à géométrie variable lui valent une réactivité hors du commun, un couple élevé et une puissance exceptionnelle.

Nous en avons prévu deux versions. Celui de la 911 Turbo et de la 911 Turbo Cabriolet développe 540 ch.

Pour satisfaire l’appétit de leurs turbocompresseurs plus puissants, associés à un calculateur électronique également optimisé, les modèles 911 Turbo S reçoivent un moteur de 580 ch.

Malgré la montée en puissance, par rapport aux moteurs de la génération précédente, consommation et émissions de CO2 restent à des niveaux notablement faibles. À l’origine de ces prouesses : l’efficience énergétique, rendue possible par des technologies telles que l’injection directe d’essence et le VarioCam Plus (qui assure, côté admission, le calage variable des arbres à cames ainsi que de la levée des soupapes), mais aussi la fonction Stop-Start automatique ou le mode Croisière.

Facteur important : le faible poids du moteur, par rapport à sa puissance, favorise l’agilité de la voiture ainsi que sa sobriété.

Le moteur, en alliage léger, intègre également la lubrification à carter sec. Les bielles sont forgées. Les pistons en aluminium, également forgés, coulissent dans des cylindres en alliage d’aluminium et de silicium.

Vous y gagnez des sensations de conduite typiquement 911 Turbo, marquées par des reprises exceptionnelles pour une consommation étonnamment basse et, surtout, une présence unique sur la route.

Boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK)

Le passage des rapports compte parmi les thèmes de prédilection de nos ingénieurs : vitesse et confort sont pour eux incontournables. La boîte PDK combine les deux paramètres à la perfection. Tout s’opère en quelques millisecondes, sans rupture de couple, avec une fluidité exceptionnelle.

La boîte de vitesse PDK compte 7 rapports. L’étagement des 6 premiers est sportif, c’est d’ailleurs en 6e que vous atteignez la vitesse de pointe. Le 7e, plus long, abaisse le régime moteur pour réduire la consommation.

Le système PDK se compose de 2 sousboîtes réunies dans un même carter. Pendant que l’une des sous-boîtes travaille, la seconde sous-boîte prépare déjà le rapport suivant. Lors du changement de rapport proprement dit, le premier embrayage s’ouvre, tandis que le second prend le relais.

Selon le mode de conduite choisi (Normal, SPORT ou SPORT PLUS), les changements de vitesses seront confortables à extrêmement sportifs.

Mode Croisière et fonction Stop-Start automatique

Le mode Croisière est disponible dans certaines situations de conduite. En l’absence de tout frein moteur, puisque le vilebrequin n’est plus en prise avec les organes de transmission, le véhicule continue à rouler sur sa lancée et peut alors couvrir une distance relativement longue sans consommer de carburant. Conçue, elle aussi, pour faire chuter la consommation, la fonction Stop-Start automatique est présente de série.

Porsche Traction Management (PTM)

Le PTM de série se compose d’une transmission intégrale active avec différentiel central multidisque électronique qui répartit la force motrice entre les trains arrière (à entraînement permanent) et avant.

Lorsque les roues arrière menacent de patiner, à l’accélération, le différentiel central multidisque intervient immédiatement pour reporter plus de force motrice sur le train avant. Simultanément, le système d’antipatinage (ASR) adapte la puissance du moteur. En courbe, le couple transmis à l’avant est calculé de manière précise, dans l’optique d’un guidage latéral optimal. Associé au Porsche Stability Management (PSM), le PTM assure ainsi une répartition idéale du couple en toutes circonstances, gage d’une excellente motricité.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) avec différentiel arrière à glissement limité électronique

Le PTV Plus est de série sur tous les modèles 911 Turbo. Pour améliorer le comportement dynamique du véhicule, il agit par une répartition variable du couple vers les roues arrière et par un ajustement électronique du différentiel arrière.

À vitesse élevée, ou lors d’une accélération en sortie de virage, le différentiel arrière à glissement limité électronique et à répartition variable du couple apporte également davantage de stabilité. Stabilisation transversale dynamique, motricité exceptionnelle, agilité et précision de guidage élevées, quelle que soit la vitesse, comportement équilibré en variation de charges et immense plaisir dans les virages... Vous avez tout à y gagner.

Pack Sport Chrono avec sélecteur de modes

Véritable porte d’entrée dans une dimension sportive nouvelle, le Pack Sport Chrono autorise des réglages encore plus sportifs du châssis ainsi que du groupe moteur/boîte. Adrénaline et frissons sont au rendez-vous.

Nouveauté sur le volant : le sélecteur de modes hérité de la 918 Spyder recrée l’ambiance du poste de conduite d’une voiture de course. Sans quitter le volant des mains, vous avez le choix entre 4 modes de conduite : Normal, SPORT, SPORT PLUS et un mode Individuel, avec lequel le véhicule s’adapte avec encore plus de précision à votre style de conduite.

En mode SPORT, à l’accélération, la pression de suralimentation maximale augmente, pendant un laps de temps limité, à faible et à moyenne charge. Il passe ainsi à 523 lb.-pi. sur les modèles 911 Turbo et à 553 lb.-pi. sur les modèles 911 Turbo S.

En mode SPORT PLUS, le moteur se montre encore plus réactif. La boîte PDK bascule sur des rapports extrêmement courts, encore plus fluides, qui ouvrent la voie à des accélérations phénoménales. Le Porsche Active Suspension Management (PASM) et le Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) associés aux roues arrière directrices créent un amortissement plus ferme tandis que la direction se fait plus franche en courbe. Le spoiler avant et l’aileron arrière télescopique du Porsche Active Aerodynamics (PAA) passent en position Performance.

Le Launch Control, vous met dans les meilleures conditions qui soient pour un vrai départ de course, sur circuit.

La fonction SPORT Response fait son entrée sur la gamme 911 Turbo. D’une pression sur un bouton situé au centre du sélecteur de modes, le moteur et la boîte de vitesse basculent sur des réglages calculés pour une réactivité maximale. Vous disposez de 20 secondes environ pour profiter d’une puissance maximale. Sur le combiné d’instruments, un chronomètre graphique affiche le compte à rebours.

Suspension dynamique du moteur

Ce dispositif électronique réduit notablement les vibrations de toute la chaîne cinématique. C’est particulièrement net au niveau du moteur, qui bénéficie ainsi des avantages d’une suspension à la fois souple et ferme. Votre Porsche gagne en stabilité, vous gagnez en confort au volant.

Châssis

Le châssis des modèles 911 Turbo offre une stabilité impressionnante, important facteur de sécurité, lors des changements de voie, même à vitesse élevée et de grande agilité en courbe. Il est aidé en cela par les jantes 20 pouces. Grande nouveauté : les traverses arrière en aluminium apportent une contribution supplémentaire à l’allègement.

Roues arrière directrices

Les roues arrière directrices ont un effet bénéfique aussi bien sur la conduite quotidienne que sur les performances.

Jusqu’à environ 50 km/h, le système oriente les roues arrière dans le sens inverse des roues avant. Cela a pour effet de réduire virtuellement l’empattement et permet de rétrécir le diamètre de braquage, de dynamiser sensiblement le comportement dans les virages et de faciliter les manoeuvres.

À plus de 80 km/h, le système braque les roues arrière dans la même direction que les roues avant. Résultat : un allongement virtuel de l’empattement et une meilleure stabilité, par exemple lors des changements de file sur autoroute.

Entre 50 et 80 km/h, selon la situation de conduite, le système assure la parfaite transition entre braquage des roues en sens opposé et braquage en sens parallèle. Le bénéfice apporté par les roues arrière directrices en matière de stabilisation se ressent en outre dans le comportement plus franc de la direction, autour de la position centrale. La voiture gagne alors en agilité à vitesse élevée.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Le PASM est un système électronique qui ajuste en continu l’amortissement de chaque suspension en fonction du mode de conduite sélectionné, du style de conduite et de l’état de la route. Le tangage et le roulis diminuent, le contact de chaque roue avec la chaussée s’en trouve optimisé.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

Le PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) est un système de stabilisation active (présent de série sur les modèles 911 Turbo S) qui réduit et corrige de manière dynamique les mouvements de roulis en virage. Il limite en outre le tangage sur les sols irréguliers.

Tous ces réglages automatiques jouent en faveur de la stabilité dynamique et du confort, quelle que soit la vitesse, ainsi que de la maniabilité et du comportement, plus équilibré en cas de variation de charges.

Jantes

Jantes « 911 Turbo » 20 pouces

Le forgeage a permis de les alléger, ce qui réduit le poids des masses non suspendues. Les branches polies sont pour leur part du plus bel effet.

Jantes « 911 Turbo S » 20 pouces à écrou central

Ces jantes peintes en Noir sont en aluminium forgé. Particulièrement légères, elles redéfinissent la donne en termes d’agrément de conduite, de performances, mais aussi sur le plan esthétique. Les enjoliveurs de roue chromés à écrou central, avec sécurité antivol, portent l’écusson Porsche en couleur.

Jantes « Sport Classic » 20 pouces

Sur demande, vous pourrez équiper votre Porsche de jantes « Sport Classic » forgées en alliage léger à 5 branches. Les branches sont peintes en Argent GT métallisé, tandis que le rebord de jante est poli. L’enjoliveur de roue porte l’écusson en couleur.

Système de contrôle de la pression des pneus (TPM)

Le système de contrôle de la pression des pneus (TPM) est de série sur tous les modèles. Il vous signalera rapidement sur l’écran de l’ordinateur de bord toute baisse de pression progressive ou soudaine.

Système de levage de l’essieu avant

D’une pertinence incontestable au quotidien, le nouveau système de levage est proposé en option. Il élève l’avant de la 911 d’environ 40 mm, jusqu’à une vitesse de conduite d’environ 60 kph. Vous n’avez plus à craindre les bordures de trottoir, les entrées de garage ou autres rampes d’accès.

Porsche Active Aerodynamics (PAA)

Tous les modèles 911 Turbo sont équipés du système aérodynamique actif PAA, qui conjugue sur 3 positions synchronisées les effets aérodynamiques du spoiler avant en élastomère (à commande pneumatique) et de l’aileron arrière.

Lorsque le véhicule démarre (niveau 1, Start), le spoiler avant et l’aileron arrière sont complètement rentrés. La voiture est parfaitement maniable au quotidien. Le risque de talonnage dans les rampes d’accès de garage, par exemple, sur les ralentisseurs ou encore les bordures de trottoir est réduit, et la lèvre du spoiler avant est parfaitement protégée.

Au niveau 2 (Speed, à partir de 120 km/h), le spoiler avant et l’aileron arrière se déploient partiellement. Le bénéfice s’exprime en termes de tenue de route, de pénétration dans l’air et de vitesse de pointe.

La touche Spoiler ou le mode SPORT PLUS suffisent pour accéder au 3e niveau (Performance), c’est-à-dire déployer complètement le spoiler avant et l’aileron arrière. La lèvre du spoiler avant laisse apparaître l’inscription « turbo » ou « turbo S ». Dans cette position, l’aileron arrière pivote sur un maximum de 15 degrés.

L’appui aérodynamique augmente sur l’essieu avant et arrière. Le véhicule peut ainsi tirer profit de tout son potentiel, par exemple sur circuit. Les avantages sont également indéniables en matière de freinage à vitesse élevée.

Le système Porsche Active Aerodynamics (PAA) réconcilie la maniabilité au quotidien, l’efficience et les performances.

Porsche Stability Management (PSM)

Le PSM régule automatiquement la stabilité du véhicule dans les conditions de conduite extrêmes. En cas d’accélération sur revêtement irrégulier, il améliore la motricité grâce au différentiel de freinage automatique (ABD) et au système d’antipatinage (ASR). Conclusion : entre stabilité et sécurité élevées, il confère une agilité exceptionnelle.

En mode SPORT, le PSM intervient plus tardivement. Vous gagnez en sportivité, c’est-à-dire en agilité à l’entrée ainsi qu’à la sortie des virages. Pour plus de sensations, désactivez le PSM. Celui-ci restera cependant en veille pour des questions de sécurité.

Éclairage

Phares à DEL

Les phares à DEL de série se composent chacun de deux blocs optiques superposés de manière décalée. Les feux de jour à DEL 4 points, avec cerclage lumineux, sont intégrés dans les blocs optiques principaux.

Leur fonctionnement repose sur la forte intensité des diodes électroluminescentes (DEL) qui assurent un excellent éclairage de la route. Par comparaison avec d’autres systèmes, leur faisceau perce l’obscurité d’une lumière proche de celle du jour, que ce soit devant la voiture, sur les côtés ou au loin. Cette lumière est très confortable et moins fatigante pour les yeux.

Porsche Dynamic Light System (PDLS) et Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+)

Le contrôle dynamique du faisceau du PDLS fait pivoter les optiques principales en fonction de l’angle de braquage et de la vitesse de la voiture.

Sur les modèles 911 Turbo S, les phares à DEL sont assortis de la fonction PDLS+ qui, outre les caractéristiques de la fonction PDLS, comporte les feux de route dynamiques, actifs à partir de 60 km/h. Ces feux détectent les véhicules qui vous précèdent, comme les véhicules venant en sens inverse. L’intensité et la portée d’éclairage du faisceau lumineux s’adaptent ainsi à chaque situation rencontrée.

Freins

La puissance de freinage de nos modèles a autant d’importance pour nous que leur puissance motrice. Sur les modèles 911 Turbo, les freins sont dotés d’étriers fixes monobloc rouges en aluminium à 6 pistons et à 4 pistons à l’arrière. Le diamètre des disques de frein est de 380 mm sur les quatre roues.

Les étriers de frein sont de type monobloc fermé. Avantages : ils offrent une résistance élevée à la déformation et ont un meilleur comportement aux points de pression même en cas de sollicitations extrêmes, ainsi qu’un poids réduit. La course de la pédale de frein est elle aussi réduite, et les réactions plus précises. Les disques de frein sont par ailleurs ajourés pour rester efficaces même mouillés.

Approuvés sur circuit, les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) sont de série sur les modèles 911 Turbo S. Leurs disques de frein ajourés en céramique font 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière, pour une puissance de freinage plus élevée.

Reconnaissables à leur couleur jaune, les étriers fixes monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière sont capables de maintenir une pression constante très élevée pendant toute la phase de décélération.

Avantage décisif : le faible poids des disques de freins en céramique. Il a été divisé environ par deux par rapport à celui des disques conventionnels en fonte grise de mêmes dimension et conception. Ce facteur joue en faveur de la performance et de la consommation, mais aussi du poids des masses non suspendues et des masses en rotation, également réduit. Résultat : une meilleure adhérence au sol, un confort de conduite et de roulement supérieur, notamment sur les revêtements irréguliers, pour davantage d’agilité et de maniabilité.

Carrosserie

La structure innovante de la carrosserie des modèles 911 Turbo répond à deux exigences de conception. Tout d’abord, assurer une stabilité dynamique élevée par une rigidité extrême. Ensuite, réduire le poids du véhicule grâce à une conception allégée intelligente.

Des techniques d’assemblage modernes permettent de combiner les matériaux de façon à obtenir des caractéristiques matérielles spécifiques, à des endroits précis du véhicule. Pour la carrosserie, nous avons utilisé des tôles d’acier extrêmement minces, mais tout aussi extrêmement rigides. Nous avons en outre largement utilisé l’aluminium pour des pièces de grande surface notamment le toit, le soubassement, les portes, ainsi que les capots avant et arrière.

Les structures particulièrement légères de la planche de bord et de la console centrale sont réalisées en magnésium. La précision dans le choix de ces matériaux comme dans leur emploi contribue efficacement à réduire la consommation.

Airbags et système Porsche Side Impact Protection (POSIP)

Des airbags grand volume destinés au conducteur et au passager offrent deux niveaux de déclenchement selon la gravité et la nature du choc. Lors d’un accident de moindre gravité, le premier niveau de gonflage retient les occupants de la voiture avec une pression plus faible.

Le POSIP se compose de protections anti-encastrement latérales intégrées dans les portes et de deux airbags latéraux par côté. Les airbags de thorax sont logés dans les bandes latérales des sièges. Les airbags de tête se déploient vers le haut à partir des panneaux de porte et offrent un haut potentiel de protection dans le cas de chocs latéraux.

Intérieur

À l’image de l’extérieur, l’habitacle exercera sur vous un pouvoir de séduction des plus subtils, guidé par la recherche d’ergonomie tant sur le plan des technologies mises en oeuvre que par la logique d’agencement des commandes, comme le montrent la climatisation 2 zones ou encore la touche des réglages du châssis. Vous ne perdrez pas une seconde parmi les sous-menus, votre concentration se fixera ainsi sur l’essentiel : la route.

L’habitacle fait la part belle à des matières haut de gamme et sportives. L’intérieur tout cuir, de série sur les modèles 911 Turbo, comprend les sièges, la planche de bord ainsi que l’habillage des portes et des panneaux latéraux. Emprunté au sport automobile, l’alcantara habille, de série, le ciel de toit des modèles Coupé. Sur les modèles 911 Turbo S, les baguettes décoratives de la planche de bord, de la console centrale et des panneaux de porte sont en carbone.

Les intérieurs bicolores, les teintes spéciales ou encore les matières telles que le carbone, l’aluminium et l’acajou offrent en outre un large éventail de personnalisations possibles.

Siège

Sièges sport électriques

Ils permettent le réglage électrique de l’avancée des sièges, de la hauteur de l’inclinaison et de la profondeur de l’assise, ainsi que de l’inclinaison du dossier et du soutien lombaire (4 positions).

Le Pack Mémoire intégré enregistre les réglages du siège conducteur et des deux rétroviseurs extérieurs, ainsi que ceux du volant, des feux, des essuie-glaces, de la climatisation, du verrouillage des portes, du PCM et de l’instrumentation.

Sièges sport adaptatifs Plus

De série, sur la 911 Turbo S et sur la 911 Turbo S Cabriolet, les sièges sport adaptatifs Plus se distinguent par des bandes latérales au capitonnage ferme et sportif plus large au niveau des épaules, qui offrent un maintien idéal.

Les bandes latérales de l’assise se règlent indépendamment de celles du dossier pour un confort maximal sur les longs trajets et un maintien optimal en courbe. Ces sièges comprennent également des fonctions de mémorisation de tous les réglages du siège conducteur (à l’exception de ceux des bandes latérales).

Sièges sport Plus*

Disponibles en option (sans supplément de prix), les sièges sport Plus en cuir avec coques de dossier Gris Argent sur les modèles 911 Turbo (en cuir pour les modèles 911 Turbo S) bénéficient de réglages électriques pour la hauteur d’assise et le dossier, et mécanique de l’avancée des sièges. Le capitonnage ferme des bandes latérales assure un excellent maintien sportif.

Sièges arrière

Pour une voiture de sport, les sièges arrière sont remarquablement confortables et offrent derrière eux un bel espace de rangement.

Leurs dossiers rabattables dégagent un volume supplémentaire de 260 l pour vos bagages sur les modèles 911 Turbo Coupé et de 160 l sur les modèles 911 Turbo Cabriolet.

Sièges enfant

Le pré-équipement siège enfant pour fixation ISOFIX (avec attache Top-Tether) est d’origine sur les sièges arrière. Sur demande, il peut également équiper le siège passager avant, en association, dans ce cas, avec la fonction de désactivation de l’airbag.

Sièges chauffants et sièges ventilés

Tous les sièges peuvent recevoir, sans supplément de prix, un système permettant de chauffer assises, dossiers et bandes latérales (trois niveaux de réglage). Celui-ci peut être complété sur demande par un dispositif de ventilation (sauf pour les sièges baquet sport). Sur les sièges ventilés, les bandes centrales des assises et des dossiers présentent des microperforations permettant une aération active, tandis que les bandes latérales bénéficient d’une aération passive, par aspiration. Ceci permet d’éliminer l’humidité liée à la transpiration même par fortes chaleurs.

Le nouveau volant sport GT

Le nouveau volant sport GT se règle électriquement en profondeur et en hauteur. Il porte également le sélecteur de modes assorti du bouton SPORT Response, ainsi que deux palettes en alliage léger, judicieusement placées derrière les branches droite et gauche. De série, le volant est doté de touches multifonctions et de molettes pour commander les fonctions audio et communication, ainsi que l’ordinateur de bord. Une touche permettra également de chauffer la couronne du volant.

Aides à la conduite

Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Porsche Active Safe (PAS)

Le régulateur de vitesse est présent de série, sur tous les modèles 911 Turbo. Le régulateur de vitesse adaptatif est pour sa part optionnel. Il possède un radar qui mesure la distance vous séparant du véhicule situé devant vous (jusqu’à 200 mètres) afin de réguler votre vitesse en fonction de ce dernier. Le système Porsche Active Safe (PAS) également intégré, apporte une sécurité supplémentaire. Lorsqu’il détecte un risque de collision, il avertit le conducteur, via un témoin visuel et un signal sonore, ainsi que par un premier coup de frein automatique. Il peut également intervenir de manière plus directe, selon la situation, en amplifiant la pression de freinage. Jusqu’à l’arrêt complet du véhicule, si nécessaire.

Assistance angles morts

Au moyen de radars, l’option Assistance angles morts surveille l’arrière de votre voiture, en particulier les angles morts. À partir de 15 km/h, le système vous avertit par un signal visuel, dans le triangle de rétroviseur, que des véhicules se rapprochent rapidement par l’arrière ou se trouvent dans l’angle mort. Cette fonction améliore le confort et la sécurité, en particulier sur autoroute. Elle n’intervient pas sur la direction et peut être désactivée à tout moment.

Assistance parking et caméra de recul

L’Assistance parking avant et arrière ainsi que la caméra de recul entrent dans la dotation de série de tous les modèles 911 Turbo. Vous êtes averti de la présence d’obstacles par un signal sonore qui s’intensifie à mesure que vous vous en approchez. Ce signal sonore s’accompagne d’un affichage sur l’écran central. La caméra de recul facilite les manoeuvres en marche arrière grâce à un affichage sur l’écran du PCM.

Porsche Entry & Drive

Ne sortez plus votre clé de voiture de votre poche. Dès que vous effleurez la poignée de porte ou que vous vous approchez du coffre, l’option Porsche Entry & Drive interroge un code d’accès enregistré dans la clé. Si celui-ci correspond à la voiture, la porte ou le capot de coffre se déverrouillent. Un démarreur électrique est associé au système.

BOSE® Surround Sound-System

Le BOSE® Surround Sound-System de série a, en effet, été développé et optimisé pour l’acoustique intérieure spécifique des modèles 911 Turbo.

Avec ses 12 haut-parleurs et son caisson de basses intégré à l’amplificateur principal (soit un allègement de 6 kg) et la possibilité de régler précisément chaque haut-parleur en fonction de son emplacement dans l’habitacle, votre 911 Turbo se transforme en une véritable salle de concert d’une puissance totale de 555 W.

La restitution du son se fait en mode stéréo (ou, sur demande, en mode surround), grâce à la technologie Centerpoint® 2 élaborée par BOSE®.

Brevetée par BOSE®, la technologie AudioPilot® Noise Compensation mesure les bruits parasites de l’habitacle à l’aide d’un micro afin d’ajuster automatiquement les réglages du son diffusé et de vous offrir une qualité d’écoute constante, en temps réel et en toutes circonstances.

Résultat : un son puissant source de fascination, sur 360°.

Burmester® High-End Surround Sound-System

Rencontre entre deux icônes : Zuffenhausen s’allie avec Berlin, plus précisément avec Burmester® l’une des sociétés allemandes les plus renommées qui soient dans le milieu du son haut de gamme. La supériorité du Burmester® High-End Surround Sound-System résulte d’une foule de détails, mis en oeuvre dans un but unique : le son parfait.

Les chiffres résonnent tout aussi agréablement : 12 canaux d’amplification totalisant 821 W de puissance, 12 hautparleurs, dont un subwoofer actif de 300 W avec amplificateur de classe D, breveté, parfaitement intégré à la structure de la carrosserie, surface totale de membrane de plus de 1 340 cm², fréquences de 35 Hz à 20 kHz.

Ici, Burmester® reprend quasiment à l’identique la méthode de séparation de fréquence de ses systèmes home audio. Les filtres analogiques et numériques ont été spécialement conçus pour chaque emplacement et réglés lors de longues séances d’écoute.

Pour une restitution claire, affinée, sans distorsion et toujours d’un excellent niveau dans les aigus, des modules AMT (Air Motion Transformer) ont été intégrés au système audio des 911. Tous les hautparleurs sont par ailleurs parfaitement ajustés les uns en fonction des autres pour diffuser un son où se mêlent basses puissantes, aigus cristallins et rythmes éclatants – même lorsque vous décidez de pousser le volume.

Le nouveau Porsche Communication Management (PCM)

Le Porsche Communication Management (PCM) nouvelle génération est votre unité de commande centrale pour toutes les applications de l'univers multimédia et les équipements de série sur tous les modèles. Le PCM dispose d'un écran tactile haute résolution avec un capteur de proximité intégré qui vous offre une utilisation simple et ergonomique.

L'infodivertissement commence dès le chargement et le raccordement de votre iPhone® ou de votre source audio préférée. Il vous suffit pour ce faire d'utiliser une interface USB ou l'entrée AUX. Pour votre musique préférée, vous disposez, outre du lecteur CD/DVD, également d'un disque dur interne (« Jukebox ») ainsi que de deux lecteurs de carte. Ainsi, il vous suffit d'insérer vos cartes SD pour écouter votre musique sur le lecteur du PCM.

Grâce au pré-équipement pour téléphone portable, vous pouvez connecter de façon très pratique via Bluetooth® des téléphones portables compatibles avec le Handsfree Profile (HFP). Le téléphone portable peut rester rangé.

Vous obtiendrez des informations concernant la disponibilité des fonctions et services (mentionnés ici et sous « Porsche Connect ») dans votre pays et pour votre modèle Porsche, dans le Porsche Car Configurator ou auprès de votre Centre Porsche.

Connect Plus

Le module Connect Plus garantit la connectivité maximale à bord de votre Porsche.

Ce module comprend la fonction Apple CarPlay®, le plateau de rangement pour téléphone intelligent et les services Porsche Car Connect. De plus, il offre une connectivité élargie incluant la possibilité de créer un point d’accès Wi-Fi à l’intérieur du véhicule et, surtout, les services Porsche Connect App.

Grâce à un support dédié, sur la console centrale, votre smartphone se connecte via l’antenne du véhicule. Vous gagnez en qualité de réception en économisant la batterie de votre téléphone. Vous pouvez en outre raccorder votre smartphone pour le recharger ou accéder à vos contenus.

En outre, le module Connect Plus permet d’utiliser de nombreux services Porsche Connect. Vous gagnez des jours dans votre quotidien et laissez le côté multitâche à votre voiture de sport - pour plus de temps au volant de votre Porsche.

Applications Connect

Porsche Connect propose, en plus des divers services intelligents, 2 applications pour smartphone : Porsche Car Connect pour consulter les données du véhicule, ainsi que pour commander à distance certaines fonctions du véhicule à l’aide d’un smartphone ou d’une Apple Watch®. La fonction Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) avec détection en cas de vol est une autre composante.

La deuxième application est Porsche Connect, qui vous permet d’envoyer des destinations à votre Porsche avant de prendre la route. Dès que le smartphone est connecté au PCM, les destinations s’affichent dans le véhicule et il ne vous reste plus qu’à démarrer la navigation. L’agenda de votre smartphone est retranscrit à l’écran du PCM et les adresses enregistrées peuvent être reprises pour la navigation. Parallèlement, le module Porsche Connect offre une fonction de streaming audio avec une bibliothèque de plusieurs millions de titres.

Pour plus d’information sur les services et les applications disponibles, consultez la page www.porsche.com/connect.

Porsche Exclusive Manufaktur

Notre précieuse expérience est issue d’une longue tradition. À l’origine, notre envie d’exaucer vos souhaits de personnalisation et d’y répondre par un programme structuré et étendu, baptisé Porsche Exclusive depuis 1986 et incarnant une philosophie toujours d’actualité.

Nous aimons notre travail. Chaque couture, chaque centimètre carré de cuir, chaque détail infime est l’objet de toutes nos attentions. C’est ainsi que nous donnons vie à des rêves, et c’est ainsi que nous créons des pièces uniques, au départ de l’usine.

Le secret consiste à laisser libre cours à l’originalité, à l’inspiration et à l’enthousiasme, dès notre rencontre. Nous tenons tout particulièrement compte de vos souhaits. Pour leur mise en oeuvre, nous privilégions le soin apporté à la réalisation du travail fait main dans des matériaux aussi nobles que le cuir, l’alcantara, le carbone, l’acajou ou l’aluminium.

L’avantage pour vous : un produit qui tient à la fois de la passion et de l’oeuvre d’art. En d’autres termes, une alliance réussie entre la sportivité, le confort, le design et vos propres aspirations, une Porsche qui porte votre signature.

Nous vous proposons de multiples possibilités de personnalisation pour l’embellir davantage. Modifications esthétiques et techniques, à l’intérieur comme à l’extérieur, des touches les plus légères aux plus marquées.

Porsche Tequipment

Les accessoires Porsche Tequipment ont été spécialement pensés pour créer la 911 Turbo de vos souhaits. Ils répondent strictement aux exigences également imposées aux voitures de la marque. Conçus et testés au Centre de Recherche et Développement Porsche de Weissach, par les ingénieurs et les designers qui créent également nos voitures, les accessoires Tequipment tiennent précisément compte de la spécificité de chaque modèle.

Quel que soit l’accessoire Tequipment installé en seconde monte par le Réseau Officiel Porsche, la garantie reste entièrement acquise.

Pour en savoir plus sur le programme Porsche Tequipment.

Accessoires d’origine Porsche Tequipment