Stuttgart. The
The race took off at midday in temperatures of around 25 degrees Celsius and sunshine. As the start drivers, Vanthoor headed into the race from fourth on the grid with Pilet starting from sixth. The event on the 6.515-kilometre circuit in the US state of Wisconsin turned into a strategic gamble. Both vehicles pitted at different times to be prepared for eventual caution phases. Uncharacteristically, there were no yellow phases and the race ended without incident.
The
Pfaff Motorsports claimed victory in the GTD class, in which customer teams field the
The next round of the IMSA WeatherTech SportsCar Championship will be held from 23 to 25 August on the Virginia International Raceway.
Steffen Höllwarth (Programme Manager IMSA SportsCar Championship): “We knew that Road America would be one of the most difficult races of the year for us. So we’re very pleased with this podium result.
Earl Bamber (
Laurens Vanthoor (
Patrick Pilet (
Nick Tandy (
Matt Campbell (
GTLM class
1. Briscoe/Westbrook (AUS/GB), Ford GT, 77 laps
2. Hand/Müller (USA/D), Ford GT, 77 laps
3. Bamber/Vanthoor (NZ/B),
7. Pilet/Tandy (F/GB),
GTD class
1. Campbell/Robichon (AUS/CDN),
2. Sellers/Lewis (USA/USA), Lamborghini Huracan GT3, 74 laps
3. Foley/Auberlen (USA/USA), BMW M6 GT3, 74 laps
8. Olsen/Imperato (N/USA),
15. Long/Lindsey (USA/USA),
Full results: http://imsa.alkamelsystems.com
Tous les rapports de course de la saison précédente peuvent être trouvés dans nos archives.
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*Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 présentes sur ce site internet sont déterminées suivant la méthode de mesure légale obligatoire. Depuis le 1er septembre 2018, les véhicules sont homologués selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), procédure plus réaliste en ce qui concerne le calcul de la consommation et les émissions de CO2. Elle remplace la norme NEDC (New European Driving Cycle, soit le Nouveau Cycle de Conduite Européen (NCCE)). En raison de conditions de mesure plus proches de la réalité, les valeurs de consommation de carburant et les émissions de CO2 déterminées selon la norme WLTP vont, dans la plupart des cas, être plus élevées que les valeurs déterminées selon la norme NEDC. En conséquence, depuis le 1er septembre 2018, des augmentations de taxes peuvent être engendrées. Vous trouverez de plus amples informations sur les différences entre les normes WLTP et NEDC sur www.porsche.com/wltp. Dans la mesure où les valeurs WLTP sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.
Actuellement, nous sommes toujours dans l’obligation de fournir les valeurs déterminées selon la norme NEDC, quelle que soit la méthode de mesure utilisée. Pendant cette période de transition, les valeurs NEDC des nouvelles voitures homologuées conformément à la norme WLTP seront donc dérivées des valeurs WLTP. Dans la mesure où les valeurs NEDC sont données sous forme de plages de valeurs, elles ne se rapportent pas à un seul véhicule et ne font pas partie intégrante de l’offre : elles ont pour seul objectif de permettre des comparaisons entre les différents types de véhicule. Certaines options et équipements peuvent faire varier certains paramètres du véhicule tel que le poids, la résistance au roulement ou la résistance à l’air et, en plus des conditions météorologiques, des conditions de circulation ou du style de conduite, peuvent faire varier la consommation de carburant, d’électricité, les émissions de CO2 et les performances du véhicule.
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