Les moteurs

Chez Porsche, on sait s’affranchir des conventions. Les interdits ? Nous ne savons pas ce que c’est. Tout tourne autour d’une seule question : comment faire encore mieux ? Ou, en d’autres termes : pouvons-nous repousser les limites de la technologie ? Pouvons-nous faire fi des contradictions ? Bien sûr que nous le pouvons. Grâce au concept Porsche Intelligent Performance.

Avec ses performances, la 911 répond aux questions sur l’avenir des voitures de sport. Avec efficience. Avec émotion. Il était une fois, un concept qui a tout changé. C’était en 1974, à l’époque de la toute première 911 Turbo.

Les moteurs biturbo 6 cylindres des 911 Carrera et Targa 4 avec 3,0 litres de cylindrée sont fidèles à ce principe et le perfectionnent pour mieux le pérenniser. Comment ? Avec des accélérations à couper le souffle dès les bas régimes et une montée dans les tours très spontanée, typique des modèles sport, et plus spécialement d’une 911 Carrera. C’est aussi une pression élevée, de hauts régimes, une puissance qui se maîtrise au doigt et à l’œil, mais une étonnante sobriété grâce à la réduction de la cylindrée.

Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 370 ch (272 kW), des régimes allant jusqu’à 7 500 tr/min et un couple maximal de 450 Nm disponible à partir de 1 700 tr/min.

Avec la boîte Porsche Doppelkupplung (PDK), la 911 Carrera franchit la barre des 100 km/h en 4,4 s seulement, pour une vitesse maximale de 293 km/h.

Quant au moteur des modèles S, fort de ses compresseurs surdimensionnés et de son échappement exclusif, il fait preuve d’une motricité encore plus incisive. La puissance moteur ? 420 ch (309 kW) pour un couple maximal de 500 Nm qui est atteint dès 1 700 tr/min. Avec la boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) et la fonction de départ automatisé Launch Control, la 911 Carrera S passe de 0 à 100 km/h en 3,9 s seulement. Elle affiche une vitesse maximale de 306 km/h.

Mais on ne peut pas tout réduire à des chiffres. Car rien ne remplace le rugissement légendaire du moteur 6 cylindres opposés à plat d’une 911. Et ce dernier se fait encore plus intense.

Propulsion et transmission intégrale

Question de conviction personnelle pour les amoureux de la 911, question de performances pour les passionnés de technologies : propulsion ou transmission intégrale, le choix est toujours le bon.

Rappelons aux inconditionnels de la 911 à propulsion que la transmission intégrale remonte à l’édition de 1984 du légendaire Rallye Paris–Dakar. Cette année-là, la Porsche 953 (dérivée de la 911) a écrit une page sportive, mais aussi technique de l’histoire de la marque. Les deux types de transmission ont un dénominateur commun : vous procurer des sensations inoubliables dans les virages.

Au-delà des concepts, les modèles à transmission intégrale se distinguent esthétiquement par une carrosserie élargie de 44 mm qui amplifie leur assise sur la route. Une impression rémanente, celle que laisse le bandeau lumineux dans le noir.

Autre signe de reconnaissance : les modèles à transmission intégrale affichent une présence sereine, dans tous les types de courbes et en toute saison. La transmission intégrale active pilotée par le Porsche Traction Management (PTM) adapte la motricité transmise à chacune des quatre roues, en fonction des besoins. L’adhérence maximale se ressent sur les performances, au quotidien, ou en hiver et même en situation extrême.

La beauté n’est pas le seul atout des modèles 911 Targa 4 : vous apprécierez également leur excellente motricité.

Propulsion ou transmission intégrale, la philosophie la plus fascinante est celle que vous choisirez. Celle de Porsche s’intéresse à la route, depuis plus de 60 ans.

Turbocompresseur

La cylindrée a été considérablement réduite par rapport à la génération précédente, afin de diminuer la consommation. En notre qualité de constructeur de modèles sport, nous avons de grosses responsabilités. Et pourtant, nous avons réussi à augmenter significativement la puissance de nos moteurs. Le secret ? Les turbocompresseurs de la 911.

Les modèles 911 optent pour une motorisation biturbo. Ils se dotent donc de 2 turbocompresseurs avec refroidissement de l’air de suralimentation, c’est-à-dire un par banc de cylindres. Il s’agit de modèles particulièrement compacts, parfaitement adaptés à la cylindrée et à la puissance du moteur. Cette conception minimise le couple d’inertie du moteur, au bénéfice de la réactivité.

Cette débauche de technologie se résume en un rugissement inimitable. Celui d’une 911. Sans oublier des performances qui séduisent le conducteur d’emblée. Des accélérations très franches. Une motricité pleine de fougue. Des élans moteur capables de vous plaquer à votre siège.

Boîte mécanique à 7 rapports

Franche, directe, précise, la boîte mécanique à 7 rapports allie une sportivité poussée à des changements de rapports rapides, grâce à un étagement optimal. En mode SPORT ou SPORT PLUS, avec le Pack Sport Chrono optionnel, chaque rétrogradage est accompagné d’un double débrayage afin d’adapter idéalement le régime moteur, et de vous offrir une conduite riche en sensations sur fond de sonorité moteur impressionnante.

L’affichage de la vitesse engagée sur le compte-tours et du passage optimal à la vitesse supérieure dans le combiné d’instruments contribue à réduire une nouvelle fois la consommation.

Boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK)

La boîte PDK optimisée à 7 rapports avec modes manuel et automatique est en option. Elle se caractérise par des changements de rapports extrêmement rapides et sans la moindre rupture de couple. Les accélérations se font encore plus incisives et la consommation encore plus raisonnable.

En mode manuel, le changement de rapport s’effectue comme sur les véhicules de compétition : vers l’arrière pour passer au rapport supérieur, vers l’avant pour rétrograder. Les sensations de conduite n’ont rien à envier à la compétition.

L’étagement des rapports 1 à 6 est étudié pour la conduite sportive et la vitesse maximale est atteinte dès le 6e rapport. La démultiplication du 7e rapport a été spécialement étudiée pour optimiser la consommation.

La boîte PDK se compose de 2 demi-boîtes montées dans un même carter. Le double embrayage met alternativement ces 2 demi-boîtes en prise avec le moteur par l’intermédiaire de 2 arbres primaires séparés. La chaîne cinématique passe donc par une de ces demi-boîtes et un embrayage, alors même que le rapport suivant est présélectionné dans l’autre demi-boîte. Quand on change de rapport, un embrayage s’ouvre et l’autre se ferme. Cela ne prend que quelques millièmes de seconde.

Système d’échappement sport

L’échappement sport optionnel de la 911 se dote de 2 catalyseurs et d’un silencieux qui débouche dans la double sortie centrale. Celle-ci est en Acier spécial finition brillante, dans les teintes Noir ou Argent. Pour une esthétique que l’on a plutôt l’habitude de voir sur circuit. Pour une résonance impressionnante et une sonorité intense typique d’une sportive, et surtout de la 911. Du 100 % Porsche. Le grand frisson d’une simple pression sur un bouton.

Efficience énergétique

La fonction Stop-Start automatique coupe le moteur dès que votre vitesse chute en deçà de 7 km/h et pour une décélération moyenne, à l’approche d’un feu par exemple. Dès que vous relâchez l’embrayage ou que vous accélérez (pour les modèles équipés de la boîte PDK), le moteur redémarre dans le plus grand confort.

Le mode Croisière est disponible dans certaines situations, sur les modèles dotés de la boîte Porsche Doppel- kupplung (PDK). Le moteur n’est plus en prise avec les organes de transmission, cela réduit le frein moteur. Le véhicule continue à rouler sur sa lancée. Il peut couvrir une distance relativement longue.

Volets de refroidissement actifs

Les volets de refroidissement actifs logés dans les entrées d’air avant réduisent la consommation au quotidien, mais dopent les performances en conditions sportives. Comme sur la 918 Spyder, ils se ferment automatiquement pendant la conduite, afin de réduire le coefficient de pénétration dans l’air.

Si nécessaire, voire en mode SPORT ou SPORT PLUS, les volets s’ouvrent pour optimiser le refroidissement du moteur.

L’apport d’air frais répond donc très précisément aux besoins du véhicule. Telle est notre définition de l’efficience intelligente.

Porsche Traction Management (PTM)

Composante essentielle des 911 à transmission intégrale : le Porsche Traction Management (PTM).

L’embrayage multidisque variable à commande électronique du PTM provient en droite ligne de la 911 Turbo. Il optimise la répartition de la force motrice entre l’essieu arrière à transmission permanente et l’essieu avant.

Une surveillance permanente des conditions de conduite permet de réagir à diverses situations : des capteurs contrôlent en permanence les vitesses de rotation des 4 roues, l’accélération longitudinale et transversale du véhicule ainsi que l’angle de braquage, par exemple.

Si les roues de l’essieu arrière risquent de patiner à l’accélération par ex., l’embrayage multidisque accentue la force motrice à l’avant.

Le PTM s’associe donc au Porsche Stability Management (PSM) et répartit les forces de manière à maximiser la propulsion en fonction des situations. Parallèlement, il offre un comportement routier particulièrement harmonieux en conditions extrêmes.

Porsche Torque Vectoring (PTV) et Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)

Pour mieux renforcer le comportement dynamique et la stabilité, le système PTV associé à la boîte de vitesse mécanique et le PTV Plus associé à la boîte PDK recourent à la répartition variable du couple entre les roues arrière et à un différentiel arrière à glissement limité. Ils sont de série sur les modèles S et en option sur les modèles 911 Carrera 4 et la 911 Targa 4.

En cas de coup de volant en conduite sportive, il freine légèrement la roue intérieure afin de transférer plus de motricité sur la roue extérieure, afin d’apporter à la voiture une petite impulsion supplémentaire dans le sens du braquage. Le comportement de la voiture est aussitôt plus franc et le guidage en virage plus dynamique.

Mécanique sur le PTV, le différentiel arrière à glissement limité est commandé électroniquement sur le PTV Plus. La possibilité de répartition du couple est entièrement variable. Associé au Porsche Stability Management (PSM), il dévoilera tous ses atouts en matière de stabilisation, notamment sur routes irrégulières, mouillées ou enneigées.

Stabilisation transversale dynamique, motricité exceptionnelle, agilité et précision de guidage élevées, quelle que soit la vitesse, comportement équilibré en variation de charges et immense plaisir dans les virages...

Vous avez tout à y gagner.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Le PASM est un système électronique qui ajuste en continu l’amortissement de chaque suspension en fonction de la route et du type de conduite. Pour la première fois, il équipe de série tous les modèles 911.

Le PASM possède 2 niveaux de réglages électroniques, activables via une touche située sur la console centrale. Le mode Normal correspond à un amortissement sportif confortable et le mode Sport à un réglage plus ferme.

La différence se ressent sur la stabilité et le confort ainsi que par des performances plus élevées.

Châssis sport PASM.
Le châssis sport PASM est disponible en option pour les version S du modèle Coupé et en association avec les jantes 20 pouces.

Ce châssis est surbaissé de 10 mm supplémentaires par rapport au châssis avec PASM. Ses suspensions sont plus rigides et plus courtes, et les barres stabilisatrices transversales des deux essieux présentent une meilleure rigidité à la torsion. La lèvre du bouclier avant est plus sportive, et l’aileron arrière se déploie davantage, non seulement pour réduire la portance sur l’essieu avant, mais également afin d’augmenter l’appui aérodynamique sur l’essieu arrière. Les caractéristiques aérodynamiques ainsi améliorées ont pour effet d’augmenter encore les performances, pour un niveau de confort identique.

Porsche Stability Management (PSM)

Tous les modèles 911 disposent de série du Porsche Stability Management (PSM), qui régule automatiquement la stabilité du véhicule dans les conditions extrêmes. Ses capteurs transmettent en permanence la trajectoire, la vitesse et la dérive du véhicule, ainsi que son accélération transversale. Le PSM calcule la trajectoire réelle à partir de ces données et la corrige au besoin par des freinages ciblés sur les roues afin de stabiliser le véhicule.

En cas d’accélération sur revêtement irrégulier, le PSM améliore en outre la motricité grâce aux fonctions différentiel de freinage automatique (ABD) et système d’antipatinage (ASR). Conclusion : le PSM est là pour vous offrir stabilité et sécurité ; il renforce en outre l’agilité de la voiture.

Pack Sport Chrono

L’adrénaline d’une simple pression sur un bouton, le frisson à portée de main : le Pack Sport Chrono en option avec application Porsche Track Precision (PTPA) et commutateur de mode au volant. Il offre un réglage encore plus sportif du châssis, du moteur et de la boîte de vitesses.

Sans quitter le volant des mains, vous avez le choix entre 4 modes de conduite : Normal, SPORT, SPORT PLUS et un mode Individuel, avec lequel le véhicule s’adapte avec encore plus de précision à votre style de conduite.

Quand le mode SPORT PLUS est activé, le Porsche Active Suspension Management (PASM), le Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) –en option pour les modèles S– et l’essieu arrière directionnel en option garantissent un amortissement plus sportif et une prise de virage plus franche.

Le Pack Sport Chrono se dote de 3 fonctions supplémentaires avec la boîte PDK. Première fonction : le départ automatisé Launch Control. Il vous met dans les meilleures conditions pour un démarrage tambour battant. Deuxième fonction : la stratégie de passage des rapports spéciale circuit. La boîte PDK fait appel à un étagement extrêmement court et à des changements de rapports optimisés.

Objectif : des accélérations maximales, à la hauteur de nos ambitions sur les circuits, avec des changements de rapports plus incisifs. La troisième fonction, baptisée SPORT Response, se déclenche d’une simple pression sur le bouton au centre du commutateur de mode. Le moteur et la boîte de vitesses basculent sur des réglages étudiés pour une réactivité maximale. Résultat : une réactivité maximale pendant environ 20 secondes. Le combiné d’instruments affiche alors le compte à rebours de la durée restante.

Le chronomètre de la planche de bord est rattaché au Pack Sport Chrono. Le PCM se dote d’un affichage des performances permettant d’afficher, d’enregistrer et d’analyser des temps au tour, mais aussi les temps sur d’autres parcours. Autre élément du Pack Sport Chrono : la suspension dynamique du moteur. Le système à régulation électronique limite les oscillations et les vibrations perceptibles de l’ensemble de la transmission, et en particulier du moteur. Il combine les avantages d’une suspension ferme et d’une suspension souple. En résumé : il renforce la stabilité dynamique comme le confort de conduite. Le Pack Sport Chrono se dote dorénavant d’une autre composante : l’application Porsche Track Precision qui permet de mesurer les temps au tours et les données de conduite. Vous pouvez alors les enregistrer, les gérer, mais aussi partager vos résultats avec d’autres pilotes, notamment à des fins de comparaison. Des analyses graphiques et une analyse vidéo vous montrent chaque millième que vous pourriez gagner. Tour après tour.

PSM Sport
Moyennant le Pack Chrono Sport en option, le PSM se dote d’un mode sport. Le PSM reste alors actif en arrière-plan tout en se prêtant à une conduite nettement plus sportive. Pour des sensations de conduite encore plus grisantes.

Châssis sport PASM
En option pour les modèles S version Coupé : le châssis sport PASM.

La carrosserie est surbaissée de 10 mm par rapport au châssis PASM. Les ressorts sont plus courts, plus fermes et les barres antiroulis encore plus rigides en torsion, à l’avant comme à l’arrière. La lame de bouclier avant adopte une forme plus sportive et l’aileron arrière se déploie davantage. Il permet non seulement de réduire la portance du train avant, mais aussi de générer une déportance à l’arrière. L’aérodynamique y gagne, ce qui améliore encore les performances et procure un niveau de confort remarquable.

Touche SPORT

La touche SPORT vous permet de choisir entre deux réglages : plus confortable ou plus sportif. Dès que vous l’activez, le calculateur moteur adopte une stratégie plus sportive et la dynamique moteur se fait plus incisive.

Sur les modèles équipés de la boîte PDK, il passera les rapports à un régime moteur plus élevé et anticipera le rétrogradage. La fonction Stop-Start automatique sera par ailleurs désactivée automatiquement. Le système d’échappement sport optionnel se fera au contraire pleinement entendre.

Système de levage de l’essieu avant

D’une pertinence incontestable, au quotidien, le système de levage est proposé en option, pour tous les modèles. Il élève l’avant de la 911 d’environ 40 mm, jusqu’à une vitesse de conduite d’environ 35 km/h. Vous n’avez plus à craindre les bordures de trottoir, les entrées de garage et autres rampes d’accès.

Direction assistée électromécanique

Statistiquement parlant, une voiture roule 90 % du temps sans que le conducteur ne tourne le volant. Nos ingénieurs y ont vu un potentiel d’économie d’énergie. Ils avaient raison, car contrairement aux pompes hydrauliques classiques, le moteur électrique de la direction assistée électromécanique ne consomme de l’énergie qu’en cas de mouvement du volant.

Durant les 10 % de temps restants, c’est-à-dire dans les courbes, la direction à démultiplication variable assure un comportement toujours aussi précis et direct. Votre Porsche répond avec agilité aux sollicitations de la route et du conducteur, pour un haut niveau de confort, donc d’efficience.

Servotronic Plus.
À vitesse réduite, la souplesse de la direction Servotronic Plus optionnelle facilite les manoeuvres de stationnement.

Jantes

Les modèles 911 Carrera et la 911 Targa 4 reçoivent de série des jantes de 19 pouces en alliage léger au design à la fois sportif et classique.

La dotation de série les modèles S préfère les jantes de 20 pouces en alliage léger, d’allure sportive plus dynamique et, performances obligent, chaussées de pneus plus larges.

Les jantes de plus grandes dimensions améliorent la motricité et les performances sur circuit. De leur côté, les pneumatiques plus légers, annonçant une baisse de la résistance au roulement, contribuent à faire chuter la consommation.

Un large choix d’autres jantes 20 pouces vous est proposé par notre programme de personnalisation.

Freins

L’accélération est dans nos gènes. Même le progrès ne va pas assez vite. Il en va de même pour la décélération. Car il y a des marges de progression jusque dans le freinage.

C’est pourquoi le système de freinage de la 911 a été précisément dimensionné en fonction de la puissance moteur. Les modèles 911 de base se dotent d’étriers fixes monoblocs en Aluminium à 4 pistons Noirs anodisés. Diamètre des disques de frein : 330 mm à l’avant comme à l’arrière.

Les modèles S adoptent des étriers fixes monoblocs en Aluminium à 6 pistons de couleur Rouge à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Les moyeux de disque de frein avant sont en Aluminium. Diamètre des disques de frein : 350 mm à l’avant et 330 mm à l’arrière. Pour des performances de freinage et une résistance accrue.

Quel que soit le modèle, les étriers de frein monoblocs sont fermés. Les avantages :
une rigidité accrue, un point de pression plus stable, y compris en cas de sollicitations extrêmes, et un faible poids. La course de pédale est courte et le point de pression précis. Les disques de frein sont ajourés, afin d’optimiser le refroidissement et le freinage par temps de pluie.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Approuvés sur circuit, les freins PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) sont proposés en option. Sur la nouvelle 911, leurs disques de frein ajourés en céramique d’un diamètre de 410 mm à l’avant et de 390 mm à l’arrière offrent une puissance de freinage toujours plus élevée.

Empruntés à la 911 Turbo S, les étriers de frein monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière, reconnaissables à leur couleur jaune, sont capables de maintenir une pression élevée et constante pendant toute la phase de décélération.

En cas de fortes sollicitations, ils réunissent toutes les caractéristiques nécessaires pour assurer une distance de freinage aussi courte que possible et offrent une excellente résistance au fading lors des freinages à grande vitesse.

Autre atout : leur très faible poids. Ils sont environ deux fois plus légers que des disques de frein en fonte de même conception. Conséquence : une tenue de route et un agrément de conduite nettement supérieurs, en particulier sur revêtements irréguliers, sans oublier une agilité et une maniabilité encore plus élevées.

Airbags et Porsche Side Impact Protection System (POSIP)

Les modèles 911 disposent d’airbags grand volume pour le conducteur et le passager avant. La technologie avancée utilisée permet un gonflage différencié selon la gravité et le type du choc.

Le système POSIP fait partie de l’équipement d’origine de tous les modèles 911. Il se compose de protections anti-encastrement latérales intégrées aux portes et de deux airbags latéraux par côté : les airbags de thorax sont logés dans les bandes latérales des sièges, les airbags de tête se déploient vers le haut à partir des panneaux de porte. Leur volume respectif (10 l pour l’airbag de thorax et 15 l pour l’airbag de tête) rehausse le degré de protection en cas de collision latérale.

Arceaux de sécurité

Intégrés derrière les sièges arrière, sur les modèles 911 Carrera Cabriolet, deux arceaux de sécurité précontraints complètent la protection, en cas de tonneau. Ils sont conçus pour se déclencher automatiquement, en une fraction de seconde, en réponse aux signaux d’un capteur qui surveille l’inclinaison de la carrosserie, l’accélération longitudinale et transversale du véhicule ainsi que le contact avec la route. Sur la 911 Targa 4 et la 911 Targa 4S, les arceaux de sécurité en acier, dissimulés dans l’habillage de l’arceau Targa, apportent une protection supplémentaire en cas de retournement du véhicule.

Éclairage

Innovation technique et éléments de personnalisation tout à la fois : les phares Bi-Xénon avec feux de jour 4 points intégrés à LED s’invitent dans la dotation de série. Leur signature visuelle caractéristique contribue à l’esthétique inimitable de la 911.

Les feux arrière ne sont pas en reste et font appel à des LED dernier cri pour toutes les fonctions. Un gage de réactivité et de grande luminosité. À l’instar des feux de jour, les feux stop à LED optent pour une esthétique en 4 points.

Porsche Dynamic Light System (PDLS)

La 911 peut être équipée de l’option Porsche Dynamic Light System (PDLS), dont les phares directionnels s’orientent en fonction de l’angle de braquage et de la vitesse du véhicule en courbe afin de mieux éclairer les virages serrés. Vous tournez le volant et la lumière est déjà là. Le réglage de la portée des phares asservi à la vitesse ainsi que l’éclairage par mauvais temps entrent également dans les fonctions du PDLS.

Phares à DEL avec fonction Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)

Une grande sécurité associée à un design sportif : les phares à LED sont également disponibles avec PDLS Plus en option. Grâce à sa couleur de lumière similaire à la lumière du jour, les LED procurent efficacité, durabilité et permettent de conduire sans se fatiguer.

Particularité du PDLS Plus : les feux de route dynamiques. Une caméra reconnaît la lumière émise par les véhicules roulant devant et en sens inverse. Ainsi, les feux de route dynamiques ajustent le site des phares en permanence et en continu. Vous pouvez ainsi reconnaître plus tôt le tracé de la route, les piétons ou une source de danger sans gêner les autres usagers.

Intérieur

Un conducteur ne doit jamais être pris au dépourvu. Il doit garder une vue d’ensemble. C’est pourquoi tout l’intérieur est tendu vers l’avant : vers le véhicule qui précède, le prochain virage, la manœuvre imminente.

Mais cela suppose une vraie synergie entre technologie et design, sportivité et confort. La preuve : le volant sport, qui combine design épuré et grande ergonomie. Autre élément tangible : la console centrale montante. Leur point commun ? Ils sont résolument axés sur le conducteur. Il en va de même pour les réglages du châssis ou la climatisation 2 zones à réglage séparé. Plus besoin de parcourir des sous-menus. Vous pouvez vous concentrer sur l’essentiel : le plaisir de conduire.

Les 5 instruments ronds font la part belle à la sportivité. Ils restent cantonnés à leur fonction première : fournir des informations. Avec rapidité et précision. Et un sens de l’esthétique que l’on est en droit d’attendre de Porsche. Un compte-tours central, comme le veut la tradition.

Une technologie de série qui vous donne toujours un temps d’avance : Porsche Communication Management (PCM) avec module de navigation en ligne et écran tactile 7 pouces. Le PCM vous fait entrer de plain-pied dans l’ère numérique avec le module Connect Plus.

Le combiné d’instruments avec écran couleur de 4,6 pouces relaie en permanence les données de l’ordinateur de bord, comme le kilométrage journalier, la durée de trajet ou la consommation moyenne. Il affiche également la carte du système de navigation avec des informations de trafic en temps réel, relaie les avertissements et vous informe des réglages audio et de communication.

Une technique d’avant-garde au service d’un confort sportif. Les matières sont de belle facture et se suffisent à elles-mêmes. L’habitacle se pare notamment de Cuir et d’Alcantara®.

Outre les teintes intérieures Gris Quartz et Noir, vous avez le choix parmi une multitude de possibilités de personnalisation, d’intérieurs bicolores, de teintes spéciales ou encore de matériaux comme le Carbone, l’Aluminium ou le Bois précieux.

Également disponible pour les modèles 911 : l’intérieur tout Cuir Sport-Tex, soit en version Noire, soit en version bicolore Bleu Graphite-Craie. L’intérieur Sport-Tex est hautement respirant. Il se caractérise par une esthétique affirmée et un bon maintien. Le tracé spécifique des coutures des sièges sport Plus porte haut les couleurs de la sportivité avec des surpiqûres contrastantes.

Volant sport

Toute la fonctionnalité et la légèreté d’un design à plusieurs branches : le volant sport de série. Inspiré du volant de la 918 Spyder, il affiche son tempérament sportif avec son petit pot antichoc et la bague qui entoure l’écusson Porsche.

Quand il est associé à la boîte PDK, le volant sport se dote de 2 palettes en alliage léger. Les courses des palettes sont très courtes, pour des changements de rapports encore plus mordants. En option : le volant sport GT à branches Noires, au diamètre encore plus petit. Il arbore une bague et des palettes Argent et des enjoliveurs vissés. Pour une esthétique qui fleure bon la compétition ?

Bien sûr. Mais aussi et surtout pour des sensations de conduite dignes des circuits.

En option pour tous les modèles : volant multifonction et volant chauffant. Pour commander nombre de fonctions audio, de téléphonie, de navigation ou encore l’écran couleur associé à l’ordinateur de bord du bout des doigts.

Pack Design éclairage

À la fois pratique et esthétique, ce pack disponible en option comprend des lampes à DEL d’intensité variable placées dans la console de pavillon, à proximité des poignées de porte, dans les videpoches des portes, au niveau du plancher à l’avant ainsi qu’au niveau des sièges arrière.

Porsche Entry & Drive

Ne sortez plus votre clé de voiture de votre poche. Avec l’option Porsche Entry & Drive, vous ouvrez votre véhicule en effleurant simplement l’une des poignées de porte ou en vous approchant de l’écusson Porsche présent sur le coffre. Le système de transpondeur détecte le code d’accès enregistré dans la clé, et si celui-ci correspond bien à la voiture, portes ou capot de coffre se déverrouillent. Un démarreur électrique est associé au système.

Siège

Sièges sport.
Ils se distinguent par un haut niveau de confort et un excellent maintien en courbe. Leur dotation comprend le réglage électrique du dossier et de la hauteur d’assise, ainsi que le réglage manuel l’avancée du siège.

Des sièges sport électriques sont disponibles sur demande. Ils permettront dans ce cas de régler facilement le soutien lombaire ainsi que l’inclinaison et la profondeur de l’assise. Vous bénéficierez également d’une fonction mémoire ainsi que du réglage de la colonne de direction.

Sièges sport Plus.
Disponibles en option, les sièges sport Plus en cuir bénéficient de réglages électriques pour la hauteur d’assise et le dossier, et mécanique pour l’avancée des sièges. Le capitonnage de leurs bandes latérales est plus ferme et plus sportif afin d’assurer un maintien encore plus sûr.

Les sièges sport adaptatifs Plus en cuir sont disponibles sur demande. Ils présentent 18 réglages électriques, entre autres des bandes latérales et de la colonne de direction, ainsi qu’une fonction mémoire étendue.

Sièges baquet sport.*
Ces sièges optionnels à dossier rabattable, avec airbag thorax intégré et réglage manuel de l’avancée du siège, sont constitués d’une coque en polymères renforcés de fibres de verre et de fibres de carbone, revêtue d’une finition Carbone.

Sièges chauffants et sièges ventilés.
Tous les sièges peuvent recevoir en option un système permettant de chauffer assises, dossiers et bandes latérales des sièges avant. La ventilation des sièges est également proposée en option (excepté pour les sièges baquet sport). Toute sensation d’humidité disparaît, même par forte chaleur.

Sièges arrière.
Pour une voiture de sport, les sièges arrière sont remarquablement confortables et offrent derrière eux un bel espace de rangement. Pour vos bagages, leurs dossiers rabattables dégagent un volume supplémentaire de 260 l sur les modèles 911 Carrera, et de 160 l sur les modèles 911 Carrera Cabriolet et les modèles 911 Targa.

Pré-équipement siège enfant.*

Le pré-équipement siège enfant pour fixation ISOFIX avec attache Top-Tether (uniquement sur les modèles Coupé) est d’origine sur les sièges arrière. Sur demande, il peut également équiper le siège passager avant, en association, dans ce cas, avec la fonction de désactivation de l’airbag.

Coffre

Le coffre des modèles 911, entièrement habillé d’un revêtement haute résistance, vous offre un volume de 145 l (125 l sur les modèles à transmission intégrale).

Toit coulissant/relevable

Le toit coulissant/relevable électrique, disponible en option pour tous les modèles 911 Coupé, s’ouvre en coulissant vers l’extérieur afin de ne pas réduire la garde au toit. Autre avantage : cette conception nouvelle autorise une ouverture d’une plus grande amplitude, pour une conduite à ciel ouvert toujours plus plaisante. Le saute-vent protège des turbulences tout en améliorant le confort sonore.

Toit coulissant/relevable en verre.
Si vous le souhaitez, vous pourrez équiper votre Porsche d’un toit coulissant/relevable électrique en verre de sécurité teinté, assorti d’un rideau intégré également électrique qui vous protègera des rayons du soleil. De conception identique à celle du toit coulissant/relevable, ce toit en verre offre également la même garde au toit et une ouverture de mêmes dimensions.

Climatisation

De série sur tous les modèles : la climatisation automatique 2 zones de série avec zone de ventilation élargie et réglage séparé de la température côtés conducteur et passager.

Le filtre à particules fines au charbon actif emprisonne les particules, les pollens et les odeurs et retient la poussière fine de l’air extérieur, avant que celui-ci pénètre à l’intérieur. Le contrôle automatique de recyclage mesure en permanence la qualité de l’air, réduit l’humidité et bascule du mode air frais au mode recyclage lorsque c’est nécessaire. 2 autres fonctions à noter : quand il fait froid, le système fait en sorte que les vitres ne se couvrent pas de buée. Un capteur solaire détecte tout ensoleillement prononcé. La climatisation le compense alors automatiquement, pour le bien-être du conducteur comme du passager.

Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Porsche Active Safe (PAS)

Il est proposé en option moyennant une boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK). Ce système régule automatiquement la vitesse de la 911 en fonction de la distance au véhicule qui précède. Un capteur radar surveille à cet effet la zone située devant le véhicule. Si vous avez défini une vitesse précise et si vous vous approchez d’un véhicule qui roule plus lentement, le système réduit la vitesse en décélérant ou en freinant doucement. Il intervient jusqu’à ce qu’il ait restauré une distance définie au préalable. La 911 se tient à distance du véhicule qui précède. Si celui-ci réduit encore sa vitesse, le régulateur de vitesse adaptatif fait de même, jusqu’à l’arrêt complet si nécessaire.

Si le système détecte que la distance par rapport au véhicule précédent se réduit, il améliore en outre la disponibilité au freinage. En présence d’un risque de collision, il vous avertit par un signal visuel et sonore. Il peut même provoquer un bref coup de frein. Si le conducteur freine en urgence, l’assistance de freinage amplifie l’effet de freinage, dans les limites des possibilités du système.

Assistance angles morts

L’assistance changement de voie en option surveille la zone située derrière le véhicule et l’angle mort par le biais de capteurs radar. À partir du moment où le véhicule roule à plus de 15 km/h, le système signale tout véhicule qui arrive par l’arrière ou qui se trouve dans l’angle mort par un signal visuel dans le triangle de vitre. L’assistance changement de voie renforce donc le confort et la sécurité, tout particulièrement sur autoroute. Elle n’intervient pas sur la direction du véhicule et peut être désactivée à tout moment.

Assistance parking

L’Assistance parking comporte 4 capteurs discrètement intégrés au bouclier arrière. Vous êtes averti de la présence d’obstacles par un signal sonore qui s’intensifie à mesure que vous vous en approchez.

En option : l’Assistance parking est également disponible pour l’avant, avec 4 capteurs supplémentaires. Le signal sonore s’accompagne d’un affichage schématique du véhicule vu de dessus, au centre du tableau de bord.

La caméra de recul, disponible en option, permet de manoeuvrer plus facilement en marche arrière afin de se garer. Ceci, grâce à ses images et aux lignes de guidage projetées sur l’écran du PCM afin d’indiquer la trajectoire de la voiture et l’angle de braquage du volant.

Affichage des limitations de vitesse

Grâce à une caméra dédiée, la fonction d’affichage des limitations de vitesse vous informe des limitations de vitesse et des interdictions de dépasser, ainsi que des fins de limitation et d’interdiction correspondantes, sur l’écran du combiné d’instruments ou celui du PCM.

Toit innovant

Le toit des nouveaux modèles 911 Targa 4 repose sur une solution technique à la fois innovante et extrêmement robuste. À l’arrêt, il s’ouvre et se ferme automatiquement en 20 s environ. Les jours de beau temps, il se dissimule derrière les sièges arrière, en toute élégance et discrétion.

Les matériaux à l’oeuvre sont aussi révolutionnaires que le concept lui-même. Deux plaques en magnésium assurent la tension optimale de la capote. La lunette arrière chauffante en verre feuilleté assure, avec le revêtement insonorisant du ciel de toit de la capote en tissu un confort acoustique impressionnant lorsque le toit est fermé. Un déflecteur escamotable est intégré dans les montants de pare-brise.

L’arceau Targa offre un maximum de sécurité en cas de tonneau. Son dessin s’inspire de la forme classique de l’arceau de la toute première Targa dont il reprend également les ouïes latérales, l’aspect aluminium et les inscriptions « targa » de part et d’autre.

Bref : le toit de la 911 Targa offre à la fois des sensations de conduite identiques à celles d’une 911 Coupé et l’expérience d’une vraie voiture de sport à ciel ouvert.

Pack Audio Plus

Le Pack Audio Plus répartit sa puissance totale de 150 W sur 8 haut-parleurs. L’amplificateur intégré au PCM adapte idéalement l’ambiance sonore aux désirs du conducteur et du passager avant.

BOSE® Surround Sound-System

L’option BOSE® Surround Sound-System a été spécialement développée et optimisée pour l’architecture et l’acoustique intérieures des modèles 911. Avec ses 12 haut-parleurs et canaux d’amplification dont un caisson de basses breveté, intégré à la carrosserie, de 100 W, la possibilité de régler précisément chaque haut-parleur en fonction de son emplacement dans l’habitacle votre 911 se transforme en une véritable salle de concert d’une puissance totale de 555 W.

Burmester® High-End Surround Sound-System

La route est peut-être le dernier endroit au monde où l’on peut écouter de la musique sans être dérangé. Il n’en faut pas plus pour souhaiter accéder à une qualité digne de Porsche en faisant appel à la marque d’équipements audio la plus prestigieuse d’Allemagne.

Résultat : une performance sonore exceptionnelle, à l’image de votre 911. Les chiffres résonnent tout aussi agréablement : 12 canaux d’amplification totalisant 821 W de puissance, 12 hautparleurs, dont un subwoofer actif de 300 W avec amplificateur de classe D, surface totale de membrane de plus de 1 340 cm2, fréquences de 35 Hz à 20 kHz.

Burmester® remplace le subwoofer actif séparé, bien connu sur d’autres systèmes, par son subwoofer (breveté) intégré à la carrosserie qui perd en poids autant qu’il gagne en qualité. Des filtres analogiques et numériques ont été spécialement conçus pour chaque emplacement. Pour une restitution claire, affinée, sans distorsion et toujours d’un excellent niveau dans les aigus, Burmester® a intégré des haut-parleurs à ruban (Air Motion Transformer, AMT).

Tous les haut-parleurs sont par ailleurs parfaitement réglés les uns par rapport aux autres pour diffuser un son d’un naturel et d’une richesse inégalés, même lorsque le volume est au maximum.

Le nouveau Porsche Communication Management (PCM)

Le Porsche Communication Management (PCM) nouvelle génération est votre unité de commande centrale pour toutes les applications de l'univers multimédia et les équipements de série sur tous les modèles. Le PCM dispose d'un écran tactile haute résolution avec un capteur de proximité intégré qui vous offre une utilisation simple et ergonomique.

L'infodivertissement commence dès le chargement et le raccordement de votre iPhone® ou de votre source audio préférée. Il vous suffit pour ce faire d'utiliser une interface USB ou l'entrée AUX. Pour votre musique préférée, vous disposez, outre du lecteur CD/DVD, également d'un disque dur interne (« Jukebox ») ainsi que de deux lecteurs de carte. Ainsi, il vous suffit d'insérer vos cartes SD pour écouter votre musique sur le lecteur du PCM.

Grâce au pré-équipement pour téléphone portable, vous pouvez connecter de façon très pratique via Bluetooth® des téléphones portables compatibles avec le Handsfree Profile (HFP). Le téléphone portable peut rester rangé.

Vous obtiendrez des informations concernant la disponibilité des fonctions et services (mentionnés ici et sous « Porsche Connect ») dans votre pays et pour votre modèle Porsche, dans le Porsche Car Configurator ou auprès de votre Centre Porsche.

Connect Plus

Le module Connect Plus garantit la connectivité maximale à bord de votre Porsche.

Il dispose d’un module téléphone LTE avec lecteur de carte SIM pour un confort d’utilisation élevé et une qualité sonore optimisée, ainsi que d’un point d’accès Wi-Fi à l’intérieur du véhicule vous permettant de vous connecter avec des équipements sans fil compatibles, tels qu’un ordinateur portable, un smartphone ou une tablette, si besoin simultanément.

Grâce à un support dédié, sur la console centrale, votre smartphone se connecte via l’antenne du véhicule. Vous gagnez en qualité de réception en économisant la batterie de votre téléphone. Vous pouvez en outre raccorder votre smartphone pour le recharger ou accéder à vos contenus.

En outre, le module Connect Plus permet d’utiliser de nombreux services Porsche Connect. Vous gagnez des jours dans votre quotidien et laissez le côté multitâche à votre voiture de sport - pour plus de temps au volant de votre Porsche.

Services

Porsche Connect et le module Connect Plus vous permettent d’accéder à de nombreux services utiles, tels que les Informations Trafic en Temps Réel, vous permettant de trouver l’itinéraire le plus rapide avant même de prendre la route. Les Informations Trafic en Temps Réel sont régulièrement mises à jour en cours de trajet et servent à ajuster l’itinéraire si nécessaire.

Applications Connect

Porsche Connect propose, en plus des divers services intelligents, 2 applications pour smartphone : Porsche Car Connect pour consulter les données du véhicule, ainsi que pour commander à distance certaines fonctions du véhicule à l’aide d’un smartphone ou d’une Apple Watch®. La fonction Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) avec détection en cas de vol est une autre composante. Ce système de géolocalisation permet de retrouver une voiture volée dans de nombreux pays européens.

La deuxième application est Porsche Connect, qui vous permet d’envoyer des destinations à votre Porsche avant de prendre la route. Dès que le smartphone est connecté au PCM, les destinations s’affichent dans le véhicule et il ne vous reste plus qu’à démarrer la navigation. L’agenda de votre smartphone est retranscrit à l’écran du PCM et les adresses enregistrées peuvent être reprises pour la navigation. Parallèlement, le module Porsche Connect offre une fonction de streaming audio avec une bibliothèque de plusieurs millions de titres.

Pour plus d’information sur les services et les applications disponibles, consultez la page www.porsche.com/connect.

Porsche Exclusive Manufaktur

Notre précieuse expérience est issue d’une longue tradition. À l’origine, notre envie d’exaucer vos souhaits de personnalisation et d’y répondre par un programme structuré et étendu, baptisé Porsche Exclusive depuis 1986, et incarnant une philosophie toujours d’actualité.

Nous aimons notre travail. Chaque couture, chaque centimètre carré de cuir, chaque détail infime fait l’objet de la plus grande attention. C’est ainsi que nous donnons vie à des rêves, et c’est ainsi que nous créons des pièces uniques, au départ de l’usine.

Le secret consiste à laisser libre cours à l’originalité, à l’inspiration et à l’enthousiasme, dès notre rencontre. Nous tenons tout particulièrement compte de vos souhaits. Pour leur mise en oeuvre, nous privilégions le soin apporté à la réalisation du travail fait main dans des matériaux aussi nobles que le cuir, l’alcantara, le carbone, l’acajou ou l’aluminium.

L’avantage pour vous : un produit qui tient à la fois de la passion et de l’oeuvre d’art. En d’autres termes, une alliance réussie entre la sportivité, le confort, le design et vos propres aspirations, une Porsche qui porte votre signature.

Nous vous proposons de multiples possibilités de personnalisation pour l’embellir davantage. Modifications esthétiques et techniques, à l’intérieur comme à l’extérieur, des touches les plus légères aux plus marquées.

Exclusive 911