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Piezas de carrocería y de construcción ligera

La adaptación óptima a la carrocería es un aspecto esencial de la exigencia de calidad de Porsche. Porque también la segunda piel debe quedar como un traje a medida. Se trata de milímetros.

Los expertos de Porsche Classic han adoptado numerosas medidas en la fabricación de spoilers y laterales para el Porsche 911 (años de fabricación 1965 a 1994) para conseguir sustanciales mejoras en la calidad. Así también ha sido posible recrear por primera vez las piezas de chapa delgada del legendario 911 Carrera RS 2.7, del que sólo se fabricaron 1.580 unidades en los años 1972 y 1973.

Porsche Classic ha redefinido cada una de las etapas de fabricación para mejorar a largo plazo la exactitud de las dimensiones y facilitar así la adaptación al vehículo. Las herramientas de producción en serie originales han sido revisadas y optimizadas. Nuevos dispositivos de prueba comprueban la precisión de las medidas. Por ejemplo, cada una de las 30 variantes de spoiler se ha comprobado montándola en un vehículo o en un dispositivo de prueba. Además, cada etapa del proceso, incluido el meticuloso trabajo manual de acabado de superficies, se documenta para garantizar una calidad constante.

En lo que se refiere al mantenimiento del valor de los vehículos preferidos por sus entusiastas, Porsche Classic también deja patente su sello... literalmente. Porque todas las piezas originales rediseñadas de Porsche Classic se reconocen por la insignia Porsche.

Producción de las piezas de carrocería

Embutición profunda

Para crear una pieza de recambio de carrocería a partir de un trozo de chapa es necesaria potencia y precisión. Ya que las herramientas que manejan los expertos son impresionantes. Tienen 2,4 m de largo, 1,6 m de ancho, 1,7 m de alto y pesan 14 toneladas. La chapa se tensa con matrices y fijaciones y se embute profundamente sobre el troquel. En el proceso se aplica una fuerza de presión de hasta 800 toneladas para conseguir la forma básica.

Corte

Para separar el material sobrante de la forma básica no basta con un corte preciso. Sólo para conseguir el corte exacto es necesario reconfigurar la herramienta y tensar la pieza del spoiler para su extracción un total de cuatro veces. A continuación, el redondeado de los bordes y la estampación requieren tres pasos de trabajo adicionales. Para conseguir una pieza de spoiler terminada que pueda continuar procesándose, son necesarios diez pasos de proceso, incluida la embutición profunda.

Soldadura

Aquí comienza la fase caliente de la producción del spoiler. Los expertos colocan la parte anterior y principal del spoiler en un dispositivo especial, de forma que concuerden exactamente. Entonces la soldadura autógena hace subir la temperatura a 3.200 °C, formándose una unión inseparable con un robusto cordón de soldadura.

Acabado grueso del cordón de soldadura

Es necesario eliminar las irregularidades que se forman en el cordón de soldadura. El camino hacia una superficie lisa y homogénea pasa en primer lugar por la lijadora. Ahora el cordón tiene un acabado basto.

Acabado fino del cordón de soldadura

Los últimos trabajos en el cordón de soldadura requieren una mano firme y muy buen ojo. La zona de la unión del spoiler se pliega hacia afuera con herramientas especiales y se trabaja con el cepillo para carrocerías hasta obtener una superficie homogénea, que sin embargo aún no está lista para la pintura.

Acabado de superficies

Lijar, lijar y lijar: el acabado de las superficies requiere mucha paciencia y de cuatro a cinco procesos de lijado en niveles cada vez más finos para por fin conseguir una superficie lista para la pintura.

Fabricación de las piezas accesorias

Mientras se da forma al spoiler, nuestros expertos ya trabajan en paralelo en las piezas accesorias necesarias. Porque un único spoiler puede constar, dependiendo de la variante, de hasta 60 piezas. Entre las más importantes se encuentran el seno del faro, la bandeja del depósito, la tapa del depósito y la chapa de cierre.

Ensamblaje

Ahora se ajustan las piezas accesorias más importantes con ayuda de dispositivos y herramientas originales para completar el spoiler. En el montaje los expertos siguen procedimientos tradicionales que requieren saber hacer especial. Ya se trate de una soldadura por puntos, de metal con gas activo (MAG) o latonada, los especialistas aplican la técnica correspondiente en función de la pieza. Una vez ajustada la bandeja del depósito y aplicada la insignia de Porsche como señal inequívoca de garantía original y fabricación en Alemania, se habrá culminado el exclusivo trabajo artesanal. El spoiler completo ya está listo para el montaje en el vehículo.

Producción de las piezas de construcción ligera

Corte de la pieza de serie

Para conseguir el ensanchamiento típico RS en la trasera, es necesario cortar una pieza de chapa delgada con la forma de la pieza lateral de serie de forma puramente artesanal. Para ello los especialistas sitúan la pieza lateral en la herramienta, marcan las uniones y trazan los contornos con una plantilla. Con una sierra para carrocería se separa el área marcada.

Posicionamiento

Como preparación para la unión es necesario posicionar con exactitud la pieza de chapa delgada trabajada y el ensanchamiento del spoiler en el molde de la herramienta y fijarlos con ayuda de imanes.

Unión del lateral y el ensanchado del spoiler

Las piezas así fijadas, se unen mediante soldadura por gas inerte y wolframio (WIG). Para empezar, el soldador aplica puntos de unión muy separados y va rellenando los espacios entre ellos de modo que los puntos quedan cada vez más juntos, hasta que la distancia entre ellos es de solo entre cinco y siete milímetros. Entonces ambas piezas se sueldan entre sí de forma continua. La nueva pieza lateral se mide con exactitud de milímetros usando herramientas especiales.

Acabado

Aquí comienza la fase más sensible de la producción. La delgada chapa no perdona ningún error, por lo que el cordón de soldadura debe trabajarse a mano. Es necesaria una sensibilidad especial. En primer lugar, los expertos doblan hacia fuera con cuidado el área de la soldadura con herramientas especiales y la trabajan suavemente con el cepillo para carrocerías. A continuación siguen varios procesos de lijado cada vez más fino para conseguir una superficie lista para pintura.

Sello

La fabricación de una pieza lateral de chapa delgada para el 911 Carrera RS 2.7 es un trabajo de expertos que merece un sello de calidad. El emblema de Porsche se aplica en el travesaño de la caja de luces y es la señal inequívoca de garantía original y fabricación en Alemania.