Ходовая часть новых моделей Panamera легко сочетает, казалось бы, такие несочетаемые понятия, как спортивный стиль и комфорт. Причем она делает это поистине впечатляющим образом. Дело в том, что системы ходовой части были полностью обновлены, а в сочетании с более точно настроенным рулевым управлением и шинами нового поколения достигается просто поразительный результат. Больше динамики, но прежде всего больше комфорта – в особенности на сложных дорогах. Усовершенствованные системы подвески, которые частично предлагаются в качестве дополнительного оборудования, поднимают ходовые качества на еще более высокий уровень. Среди них, например, адаптивная пневмоподвеска с 3-камерной технологией, система Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) и система управления задними колесами. Интегрированная регулировочная система Porsche 4D-Chassis Control централизовано анализирует условия движения по 3 пространственным параметрам – “клевки”, крены и поворот вокруг вертикальной оси – и на этой основе рассчитывает оптимальное состояние, синхронизируя работу всех систем регулировки ходовой части в реальном времени, которое является в данном случае 4-м измерением. Все это способствует улучшению динамики. А также позволяет сочетать спортивный характер с высоким комфортом.

На протяжении более 70 лет мы работаем над тем, чтобы быть быстрее. Даже если речь заходит о замедлении. Поэтому все модели – кроме Panamera Turbo S и Turbo S E-Hybrid– оснащаются тормозной системой с 6-поршневыми алюминиевыми моноблочными фиксированными суппортами на передних колесах и такими же, но 4-поршневыми суппортами на задних. Односоставные тормозные суппорты имеют закрытую конструкцию. Это способствует высокой формоустойчивости и низкой массе. Педаль имеет упругий ход, очень точно ощущается момент срабатывания, а тормозной путь впечатляюще короткий.

Особая динамика моделей Panamera GTS проявляется уже с первого взгляда – в том числе благодаря использованию контрастного черного цвета. Так, планки на боковых окнах, боковые отверстия для выпуска воздуха, надписи на задней части или патрубки спортивной выхлопной системы выполнены в черном глянцевом цвете.

Динамичный характер спортивного автомобиля подчеркивает 4,0-литровый двигатель V8 битурбо с линейным набором мощности. У него отсутствует типичное для современных турбированных двигателей “плато”, когда с увеличением частоты вращения мощность прекращает расти. Двигателю прекрасно соответствует спортивная выхлопная система с интенсивным звуком V8, а также заниженная на 10 мм спортивная ходовая часть с пневмоподвеской и более жесткой настройкой, которая предлагается специально для моделей Porsche GTS.

Спортивный характер Panamera GTS проявляется также и в салоне. Комбинация черной кожи и Alcantara®, адаптивные передние спортивные сиденья с логотипами “GTS” на подголовниках, а также декоративные планки и накладки на пороги из матового черного анодированного алюминия расставляют впечатляющие акценты. Обод спортивного рулевого колеса GT и потолок обтянуты Alcantara®.

Все модели Panamera E-Hybrid предлагаются в вариантах Sport Limousine, Executive или Sport Turismo. В качестве начальных версий выступают модели Panamera 4 E-Hybrid с суммарной мощностью 340 кВт (462 л.с.). Новыми членами семейства стали модели Panamera 4S E-Hybrid, обладающие суммарной мощностью 412 кВт (560 л.с.). И во главе линейки расположились модели Panamera Turbo S E-Hybrid с суммарной мощностью 514 кВт (700 л.с.) и максимальным крутящим моментом 870 Нм.