Name: 911 Turbo S
Brand: Porsche
Price: 224559 EUR

Nuova

911 Turbo

da EUR 191.009,00 IVA inclusa

427 /580

Potenza (kW)/Potenza (CV)

2,8 s

Accelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

320 km/h

Velocità massima

WLTP*

12,3 – 12,0

l/100 km

279 – 271

g/km

NEDC*

11,1

l/100 km

254

g/km

Dati tecnici Configura Confronta

Nuova

911 Turbo Cabriolet

da EUR 204.917,00 IVA inclusa

427 /580

Potenza (kW)/Potenza (CV)

2,9 s

Accelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

320 km/h

Velocità massima

WLTP*

12,5 – 12,1

l/100 km

284 – 275

g/km

NEDC*

11,3

l/100 km

257

g/km

Dati tecnici Configura Confronta

911 Turbo S

da EUR 224.559,00 IVA inclusa

478 kW/650 CV

Potenza (kW)/Potenza (CV)

2,7 s

Accelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

330 km/h

Velocità massima

WLTP*

12,3 – 12,0

l/100 km

278 – 271

g/km

NEDC*

11,1

l/100 km

254

g/km

Dati tecnici Configura Confronta

911 Turbo S Cabriolet

da EUR 238.467,00 IVA inclusa

478 kW/650 CV

Potenza (kW)/Potenza (CV)

2,8 s

Accelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

330 km/h

Velocità massima

WLTP*

12,5 – 12,1

l/100 km

284 – 275

g/km

NEDC*

11,3

l/100 km

257

g/km

Dati tecnici Configura Confronta

Torna all'inizio

La 911 Turbo:

Ai nostri ingegneri piace definirla la vettura sportiva perfetta. Estremamente sportiva ma allo stesso tempo comoda e assolutamente adatta all’uso quotidiano. Anche i nuovi modelli 911 Turbo continuano a percorrere questa strada.

Esperienza a 360°.

Esterni Interni

Performance.

Modelli 911 Turbo (WLTP)*

12,5 – 12,0

l/100 km

284 – 271

g/km

Modelli 911 Turbo (NEDC)*

11,3 – 11,1

l/100 km

257 – 254

g/km

Per i nostri ingegneri, ogni traguardo è solo una sosta sulla strada che conduce a destinazione. E la destinazione rappresenta la continua ricerca di quel grammo in più che possiamo ancora trovare in noi stessi.

Nuova generazione di motori: motore boxer a 6 cilindri con sovralimentazione biturbo VTG
Nuovo cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a 8 rapporti
Impianto di scarico sportivo opzionale per un vigoroso sound del motore

Scopri le Performance

Performance.

Possono lasciare senza parole.
O scatenare entusiasmo.

I modelli 911 Turbo si caratterizzano per prestazioni impressionanti. Infatti, anche se fondamentalmente il layout del motore non è stato modificato, ogni dettaglio è stato ottimizzato, rimesso sempre in discussione, scartato o risistemato.

Possono lasciare senza parole.
O scatenare entusiasmo.

Pertanto, tra gli altri elementi, vengono impiegati un turbocompressore a gas di scarico più grande e, per la prima volta, iniettori piezoelettrici. Il collettore gas di scarico ripreso dalla 911 GT2 RS migliora la risposta e l’efficienza attraverso una dinamica dei flussi ottimizzata.

Sono stati concepiti ex novo il raffreddamento dell’aria di sovralimentazione e l’aspirazione dell’aria per il motore. Fino a oggi l’aria di raffreddamento per l’intercooler veniva convogliata attraverso le prese d’aria laterali nei parafanghi posteriori, mentre l’aria aspirata per il motore filtrava attraverso la griglia sul cofano posteriore. Con i nuovi modelli 911 Turbo S questo principio è stato modificato. Lo si evince anche osservando l’apertura supplementare per la fuoriuscita dell’aria per l’intercooler a due vie, presente tra i terminali di scarico nella parte inferiore del posteriore. Ciò consente flussi d’aria e un raffreddamento dell’aria di sovralimentazione più efficienti, quindi maggiore potenza.

Modelli 911 Turbo (WLTP)*

12,5 – 12,0

l/100 km

284 – 271

g/km

Modelli 911 Turbo (NEDC)*

11,3 – 11,1

l/100 km

257 – 254

g/km

Il risultato: straordinario. Ed estremamente sportivo. Nella 911 Turbo il motore eroga 427 kW (580 CV), nella 911 Turbo S persino 478 kW (650 CV). L‘accelerazione è eccezionale. La 911 Turbo raggiunge i 100 km/h in 2,8 secondi e i 200 km/h in 9,7 secondi con Launch Control. La 911 Turbo S raggiunge i 100 km/h in 2,7 secondi e i 200 km/h in 8,9 secondi con Launch Control. Velocita massima: 320 km/h per la 911 Turbo e 330 km/h per la 911 Turbo S.

Frutto di un lavoro di sviluppo completamente nuovo, il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a 8 rapporti consente cambi marcia estremamente rapidi, nell’ordine dei millesimi di secondo, senza pressoché interruzioni della forza di trazione. Rispetto alla generazione precedente, il nuovo PDK a 8 rapporti offre una notevole variabilità, in un range ai cui estremi troviamo comfort, performance o efficienza.

Per tempi da record. E istanti di vita imbattibili. Pacchetto Sport Chrono.

Più adrenalina alla semplice pressione di un tasto ed emozioni da brivido con il pacchetto Sport Chrono di serie, incluso interruttore Mode, che consente di rendere ancora più sportiva l’impostazione di telaio, motore e cambio. Il pacchetto comprende inoltre la nuova app Porsche Track Precision e un indicatore della temperatura degli pneumatici.

L’interruttore Mode con pulsante SPORT Response sul volante consente di selezionare tra 5 modalità di guida: «Normal», «Sport», «Sport Plus» e la modalità «Individual», con le quali puoi adattare la vettura in modo ancora più personalizzato al tuo stile di guida, nonché la modalità «Wet».

Per tempi da record. E istanti di vita imbattibili. Pacchetto Sport Chrono.

Con la modalità Sport attivata, i nuovi modelli 911 Turbo reagiscono in modo altamente dinamico, mentre in modalità Sport Plus il Porsche Active Suspension Management (PASM) e il Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), nonché l’asse posteriore sterzante, assicurano ammortizzatori più sportivi, elevata stabilità al rollio e sterzate più dirette in curva.

Il pacchetto Sport Chrono include inoltre 3 ulteriori funzioni. La prima è il Launch Control, che in modalità Sport Plus consente la migliore accelerazione in partenza.

La seconda funzione è la cosiddetta «strategia degli innesti in circuito». In questo caso il PDK è impostato per eseguire cambi marcia istantanei, in punti d’innesto ottimali, al fine di consentire la massima accelerazione. Per un’idoneità all’impiego in pista senza compromessi e innesti attivi dei rapporti. La terza funzione si attiva premendo il pulsante Sport Response al centro dell’interruttore Mode.

Motore e cambio vengono così predisposti per erogare la massima potenza nel più breve tempo possibile, assicurando una risposta ottimale per circa 20 secondi.

Telaio.

Porsche Active Suspension Management (PASM).

Il PASM è un sistema di regolazione elettronica delle sospensioni, che regola in modo attivo e costante la forza di smorzamento su ogni singola ruota, in funzione delle condizioni della strada e dello stile di guida. Riduce i movimenti della carrozzeria e aumenta il comfort con l’intensificarsi del dinamismo di marcia.

Telaio sportivo PASM.

Per la prima volta, per i modelli 911 Turbo viene offerto come optional un telaio sportivo PASM particolarmente performante in combinazione con una carrozzeria ribassata di 10 mm. Con molle rigide, barre stabilizzatrici appositamente adattate e una nuova messa a punto degli ammortizzatori PASM, il nuovo telaio sportivo PASM consente di migliorare ulteriormente il dinamismo di marcia, senza alcuna limitazione sostanziale del comfort.

Porsche Traction Management (PTM).

Il sistema è stato costantemente migliorato. Sono state ottimizzate la gestione e la capacità di resistere alle più elevate sollecitazioni. Risultato: maggiore precisione e robustezza.

Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

Questo sistema aumenta il dinamismo di guida e la stabilità di marcia, attraverso interventi frenanti mirati sulle ruote posteriori e intervenendo sul differenziale posteriore autobloccante. Affrontando dinamicamente una curva, la ruota posteriore interna alla curva subisce una leggera frenata in funzione dell’angolo di sterzata. In questo modo la ruota posteriore esterna alla curva acquista una maggiore forza motrice favorendo un movimento rotatorio aggiuntivo nella direzione impostata.

Porsche Stability Management (PSM).

Il Porsche Stability Management (PSM) è un sistema di regolazione automatica per la stabilizzazione della vettura nelle situazioni limite dal punto di vista della dinamica di marcia. Appositi sensori rilevano costantemente direzione di marcia, velocità della vettura, velocità d’imbardata e accelerazione trasversale. Il PSM calcola inoltre l’effettiva direzione di movimento. Se questa si discosta dalla traiettoria desiderata, il sistema interviene con frenate mirate sulle singole ruote.

Asse posteriore sterzante.

L’asse posteriore sterzante aumenta in pari misura performance e idoneità all’uso quotidiano.

Sistema di sollevamento dell'asse anteriore.

La rielaborazione del sistema di sollevamento dell’asse anteriore consente una maggiore distanza dal terreno sull’avantreno della nuova 911 Turbo. Più esattamente, di ulteriori 40 mm e fino a una velocità di circa 35 km/h. Grazie a questo sistema, cordoli, rampe e accessi a garage non rappresentano più un ostacolo alla guida sportiva.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

Il PDCC è un sistema per la stabilizzazione attiva del rollio, che limita il coricamento laterale della vettura durante la marcia veloce in curva. Grazie alla regolazione costante della distribuzione del beccheggio tra asse anteriore e asse posteriore, viene ottenuto un comportamento di marcia ideale in ogni condizione di guida. Per un migliore dinamismo al volante, un comportamento di marcia ancora più neutrale e un maggiore comfort su strada a qualsiasi velocità.

Impianto frenante.

Impianto frenante 911 Turbo.
Qual è l'aspetto a cui attribuiamo la stessa importanza di elevate performance di marcia? Le elevate prestazioni del freno. Nei modelli 911 Turbo, i freni sono provvisti di pinze fisse monoblocco rosse in alluminio anteriori a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini. Il diametro dei dischi freno anteriori è di 408 mm, mentre quello dei dischi posteriori è di 380 mm. Le pinze fisse sono disponibili, come optional, anche verniciate in colore nero.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Testato nel Motorsport: il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) della nuova 911 Turbo S. I dischi freno in ceramica forati del PCCB hanno un diametro anteriore di 420 mm e posteriore di 390 mm, per una potenza frenante ancora più elevata. Un ulteriore vantaggio dell’impianto frenante in carboceramica è il peso molto contenuto dei dischi freno, che sono più leggeri del 50% circa rispetto a dischi in fusione di ghisa grigia di dimensioni e tipologia simili. Ciò riduce le masse rotanti non sospese e, di conseguenza, garantisce una migliore aderenza al terreno e maggiore comfort di guida, nonché una minore resistenza al rotolamento, soprattutto su strade sconnesse, nonché un’agilità e una maneggevolezza ancora più elevate. Su richiesta il PCCB è disponibile anche per i modelli 911 Turbo.

Impianto frenante.

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Il vento sempre in poppa. Porsche Active Aerodynamics (PAA).

Non puoi evitare il vento, ma puoi indicargli in quale direzione ti deve guidare. Ulteriormente sviluppato rispetto ai modelli precedenti, il sistema aerodinamico consente di regolare i modelli 911 Turbo in modo ancora più variabile in funzione delle differenti situazioni di guida. Il PAA garantisce performance di marcia ottimali e vantaggi sul fronte dei consumi e delle emissioni di CO₂.

Il vento sempre in poppa. Porsche Active Aerodynamics (PAA).

Importanti dettagli in tal senso sono le nuove alette per l’aria di raffreddamento integrate nelle prese d’aria anteriori, lo spoiler anteriore a fuoriuscita pneumatica, realizzato in flessibile elastomero, e l’alettone posteriore variabile. Lo spoiler anteriore e l’alettone posteriore fuoriescono e rientrano in modo sincrono in diverse posizioni.

Un’altra novità è rappresentata dalla funzione airbrake. A seconda del programma di guida selezionato, in caso di frenata totale da elevata velocità questa funzione influisce positivamente sullo spazio di arresto tramite un’estrazione automatica (supplementare) dello spoiler anteriore e dell’alettone posteriore.

Concepite per ridurre i consumi nell’uso quotidiano e ottenere le massime prestazioni nell’uso sportivo, le nuove alette attive per l’aria di raffreddamento nelle prese d’aria anteriori si chiudono automaticamente durante la guida riducendo la resistenza aerodinamica. Se necessario, o nelle modalità Sport, Sport Plus o PSM Sport, le alette si aprono assicurando il raffreddamento ottimale del motore. L’aria affluisce quindi solo nella quantità effettivamente necessaria. Questa è l’efficienza intelligente.

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Design

Consumi ed emissioni.

Modelli 911 Turbo (WLTP)*

12,5 – 12,0

l/100 km

284 – 271

g/km

Modelli 911 Turbo (NEDC)*

11,3 – 11,1

l/100 km

257 – 254

g/km

*Dati determinati secondo il metodo di misurazione previsto dalla legge. Dal 1° settembre 2017 alcune auto nuove sono state omologate in conformità alla procedura armonizzata di test dei veicoli leggeri a livello mondiale (“WLTP”), una procedura di test più realistica per misurare il consumo di carburante/elettricità e le emissioni di CO₂. Dal 1° settembre 2018 la WLTP sostituisce il nuovo ciclo di guida europeo (“NEDC”). A causa delle condizioni di test più realistiche, il consumo di carburante/elettricità e i valori delle emissioni di CO₂ rilevati in base alla procedura WLTP saranno, in molti casi, superiori a quelli determinati in conformità alla procedura NEDC. Ciò potrebbe provocare corrispondenti modifiche della tassazione dei veicoli a partire dal 1° settembre 2018.

A partire dal 1° gennaio 2019, siamo tenuti a fornire i valori WLTP. Le prestazioni accessorie e i complementi (accessori, modelli di pneumatici, ecc.) possono modificare sostanzialmente i parametri di un veicolo, come il peso, la resistenza al rotolamento e l'aerodinamica e, insieme alle condizioni meteorologiche e del traffico, nonché la gestione individuale, possono influenzare il consumo di carburante/elettricità, il livello delle emissioni di CO₂ e i valori delle prestazioni del veicolo. L'ulteriore comunicazione dei valori NEDC viene effettuata utilizzando lo strumento di correlazione di cui al Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 a fini fiscali e informativi. Nella misura in cui i valori NEDC sono presentati sotto forma di intervalli, essi non si riferiscono ad un singolo veicolo e non fanno parte dell'offerta. Questi valori sono destinati unicamente a confrontare diversi tipi di veicoli.
Per maggiori informazioni sulla differenza tra la procedura WLTP e la NEDC, vi invitiamo a visitare www.porsche.com/wltp.

** Qui sono disponibili informazioni importanti sui modelli Porsche a trazione completamente elettrica.

Design.

Dalla zona posteriore a quella anteriore, passando per la silhouette laterale, questa vettura si lascia ammirare per la sua bellezza al contempo classica e sportiva. Un design senza tempo, che si fa forte del presente, del passato e del futuro.

Fascia di raccordo luminosa
Spoiler anteriore variabile

Scopri il Design

Design.

Compromessi?
Sono fuori discussione.

Come si perfeziona un design che praticamente era già perfetto con il primo progetto realizzato oltre 45 anni fa? È senz’altro complesso. Impossibile? I nostri designer non conoscono questa parola, proprio come i nostri ingegneri. Quindi proseguono nel loro lavoro, cercando instancabilmente il design perfetto per la vettura sportiva perfetta. La buona notizia è che lo hanno trovato.

Compromessi?
Sono fuori discussione.

L’attenzione si è focalizzata in primo luogo sulla zona più importante: il posteriore. È qui, infatti, che dal 1963 batte il cuore di ogni 911 e, dal 1974, anche di ogni 911 Turbo: il motore boxer. La zona posteriore dei nuovi modelli 911 Turbo appare possente, essendosi allargata di 20 mm rispetto ai modelli precedenti. I parafanghi posteriori si presentano particolarmente vigorosi, un tratto distintivo che contraddistingue la 911 Turbo già dal primo modello. Il design posteriore è poi disegnato in modo graficamente preciso, nel segno di un sapiente minimalismo.

Con il suo inconfondibile linguaggio delle forme, la zona anteriore racconta la storia Porsche, ma apre al contempo nuove strade. La vettura, infatti, è diventata più larga di ben 45 mm. Insieme al contemporaneo allargamento della carreggiata è stato così ottenuto un netto miglioramento della stabilità di marcia. Come da tradizione i parafanghi sono più alti del cofano, ribadendo così il tipico DNA del design Porsche. Il cofano, con i suoi caratteristici powerdome laterali si prolunga nel paraurti senza soluzione di continuità, rendendo omaggio ai precedenti modelli 911. Altrettanto inconfondibili sono poi le luci diurne a 4 punti e gli anabbaglianti dei nuovi fari principali a LED Matrix, meno inclinati rispetto al passato.

Proteso in avanti come una freccia e impreziosito da airblade neri, il paraurti prescrive al vento di marcia il percorso che deve seguire. Per la precisione: attraverso le prese d’aria laterali e le nuove alette attive per l’aria di raffreddamento, che consentono un convogliamento dei flussi controllato in funzione del fabbisogno. Il risultato: aerodinamica e raffreddamento ottimali. Il paraurti inoltre ospita la telecamera e i sensori dei sistemi comfort e di assistenza alla guida, che qui si integrano perfettamente, risultando pressoché invisibili. Lo spoiler anteriore variabile, più basso rispetto al modello precedente, può essere estratto, il che ottimizza ulteriormente l’aerodinamica.

Highlights.

Rendere l’inconfondibile linguaggio delle forme ancora più straordinario? Un compito impegnativo. Ma troppo stimolante per non affrontarlo. Senza se e senza ma. E, al contempo, con tutta la nostra passione. Affinché ogni rapporto sia semplicemente perfetto, già dal primo sguardo.

Lo spoiler anteriore variabile, più basso rispetto al modello precedente, può essere estratto, il che ottimizza ulteriormente l’aerodinamica.

Cerchi.

La nuova 911 Turbo si impone per i suoi cerchi in lega forgiata 911 Turbo S da 20/21 pollici. I cerchi sono disponibili in look bicolor titanio, i coprimezzi invece sono dotati di Stemma Porsche. Le dimensioni diversificate degli pneumatici anteriori e posteriori, rispettivamente di 255/35 ZR 20 e 315/30 ZR 21, garantiscono un elevato potenziale di trazione e forza trasversale, anche per la nuova 911 Turbo S con cerchi 911 Turbo S da 20/21 pollici in look bicolor nero. Sono inoltre fucinati in lega leggera e dotati di serraggio centrale testato nel Motorsport, nonché di coprimozzi con stemma Porsche a colori. Altri design dei cerchi sono disponibili su richiesta.

Cerchi 911 Turbo

Cerchi 911 Turbo S

Cerchi 911 Turbo Exclusive Design

Cerchi 911 Turbo S Exclusive Design

Capote.

Quando si pensa a una 911 Turbo è pressoché ovvio che l’afflusso d’aria sia di decisiva importanza. La domanda è: perché limitarsi solo al motore? In fondo, può essere resa rigorosamente perfetta anche l’esperienza della guida a cielo aperto. I nuovi modelli 911 Turbo Cabriolet conciliano la classica silhouette della 911 Turbo e la possibilità di ascoltare l’inconfondibile sound del motore turbo in modo ancora più intenso, guidando con la capote aperta. Realizzata in tessuto e completamente automatica, la capote è dotata di un lunotto in vetro fisso e 3 elementi portanti in magnesio integrati, che la rendono molto stabile e particolarmente leggera. La capote si apre e si chiude in circa 12 secondi, fino a una velocità di 50 km/h. E, se desiderato, può essere azionata anche con il telecomando.

Capote.

Il cielo interno è rivestito in materiale isolante e fonoassorbente. Risultato tangibile: temperatura interna costante e un’efficace riduzione del rumore del vento. Sempre che tu lo voglia.

Inoltre, la funzione di climatizzazione in caso di capote aperta è stata notevolmente migliorata. Anche in questo caso, il climatizzatore automatico si regola autonomamente senza aver bisogno di un intervento manuale.

I modelli 911 Turbo Cabriolet dispongono inoltre di un frangivento elettrico, che può essere estratto e fatto rientrare in soli 2 secondi premendo semplicemente un tasto. Il frangivento consente di viaggiare con la capote aperta a fronte di una minima rumorosità aerodinamica.

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Solo ciò che deriva dalla più profonda convinzione, può scatenare le emozioni più forti. Interni.

La promessa fatta dall’esterno viene naturalmente mantenuta anche dagli interni. Già al primo sguardo l’abitacolo svela uno dei più grandi progressi compiti dal modello lungo tutte le generazioni, sia dal punto di vista estetico, sia sul versante della digitalizzazione. Sportività senza compromessi, unita a comfort elevato ed esclusiva piacevolezza al tatto. Tipicamente 911 Turbo.

Solo ciò che deriva dalla più profonda convinzione, può scatenare le emozioni più forti. Interni.

Una novità e, al tempo stesso, un omaggio reso alle precedenti generazioni della 911 è poi il layout marcatamente orizzontale degli interni. Questo concept assicura un accesso ottimale a tutte le principali funzioni. Il numero degli elementi di comando è stato nettamente ridotto; conseguentemente ogni elemento d’azionamento si trova direttamente a portata di mano. Si tratta di un’ergonomia tipicamente sportiva, che caratterizza anche il nuovo volante sportivo multifunzione GT con paddle del cambio.

Si presentano poi particolarmente eleganti anche i dettagli. Di serie, la 911 Turbo e dotata di interni in pelle con cuciture a contrasto in colore gesso. La 911 Turbo S viene fornita di serie con interni in pelle bicolor, anche questi con cuciture a contrasto. Inoltre, sono presenti modanature in argento chiaro: con inserti decorativi in argento scuro Diamar sulla 911 Turbo o in carbonio opaco sulla 911 Turbo S. Le fasce centrali dei sedili e i pannelli sulle porte dei modelli 911 sono trapuntati e raccontano una grande storia: perché erano curati con questa meticolosa accuratezza già gli interni dei primi modelli 911 Turbo. Ancora una volta, la prova che anche le sensazioni tattili hanno bisogno di massime prestazioni.

360 ° Design degli interni.

Galleria.

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Comfort

Consumi ed emissioni.

Modelli 911 Turbo (WLTP)*

12,5 – 12,0

l/100 km

284 – 271

g/km

Modelli 911 Turbo (NEDC)*

11,3 – 11,1

l/100 km

257 – 254

g/km

Comfort.

Tutto nuovo? Tutto come una volta? Nessuno dei due. L’abitacolo della nuova 911 Turbo coniuga tutto ciò che la contraddistingue da oltre 45 anni e le più moderne possibilità della tecnica.

Touchscreen da 10,9 pollici
Porsche Connect
Modalità WET

Scopri il Comfort

Comfort.

Comfort sportivo.

Volante sportivo GT.

Emozioni da Motorsport da toccare con mano: il volante sportivo GT di serie della nuova 911 Turbo. Con superficie di appoggio per i pollici, marcatura a ore 12, modanature sulle razze e applicazioni a vite, esprime al meglio i geni del Motorsport di questa vettura. L’anello decorativo attorno allo stemma Porsche è in colore nero, mentre i paddle del cambio si presentano in argento scuro. Rivestito in pelle e dotato di una cucitura a croce, il volante sportivo GT è disponibile a richiesta anche con «Race-Tex»¹.

¹Race-Tex è un materiale in microfibra testato sui circuiti di gara, con look e caratteristiche tattili di alta qualità, simile alla pelle scamosciata. Consente un’impugnatura morbida e gradevole e offre una buona presa. Inoltre è un materiale durevole e di facile manutenzione.

Pacchetto Light Design.

Funzionale ed estetico: il pacchetto Light Design, disponibile come optional. Include luci con tecnologia a LED regolabili per il tunnel centrale e per la zona delle maniglie delle porte, dei vani portaoggetti sulle porte, dei vani piedi anteriori e dei sedili posteriori. Sono disponibili 7 colori d’illuminazione. Accesso comfort.

Sedili.

I sedili sportivi a regolazione elettrica (14 vie) sono stati completamente ridisegnati. Oltre alla regolazione dello schienale e dell’altezza del sedile, anche la posizione longitudinale, il supporto lombare e l’inclinazione e la profondità della seduta sono regolabili elettricamente. I poggiatesta sono dotati di scritta «turbo» o «turbo S» goffrata. È inclusa anche una funzione Memory. Gli schienali sono dotati di una fascia centrale trapuntata e di schienale in pelle.

I nuovi sedili sportivi adattivi Plus (18 vie) sono disponibili di serie nei modelli 911 Turbo S. Grazie ai fianchetti con imbottitura sportivamente rigida e al supporto supplementare per le spalle, offrono un sostegno laterale ancora migliore. Inoltre, è compresa la memorizzazione di tutte le posizioni del sedile (eccetto quella dei fianchetti) lato guidatore. I poggiatesta sono dotati di scritta «turbo» o «turbo S» goffrata.

I sedili a guscio disponibili come optional sono interamente realizzati in materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio a vista (CfK). Offrono così un ottimo contenimento laterale a fronte di un peso particolarmente ridotto. La regolazione longitudinale è manuale, in altezza è elettrica. Il sedile è rivestito in pelle nera, la fascia centrale in Race-Tex traforato. Finitura perfetta grazie allo stemma Porsche impresso sui poggiatesta.

Sedili posteriori.

Decisamente confortevoli per una vettura sportiva: i sedili posteriori. Come per i sedili anteriori, le fasce centrali degli schienali sono trapuntate. La superficie di appoggio dietro di essi offre spazio di stivaggio supplementare. Grazie agli schienali ribaltabili, i modelli 911 Turbo Coupé offrono nel vano posteriore un generoso spazio per i bagagli pari a 264 litri. Oppure 163 litri nel caso dei modelli 911 Turbo Cabriolet.

Sedili posteriori.

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Sistemi audio.

BOSE® Surround Sound-System.

Il BOSE® Surround Sound-System di serie dei modelli 911 Turbo è stato messo a punto in modo specifico in funzione dell’acustica dell’abitacolo. La concezione attiva del sistema consente l’adattamento ottimale di ogni singolo altoparlante all’abitacolo della vettura, in grado di trasformare la tua 911 Turbo in una sala da concerto che viaggia ad alta velocità.

Burmester® High-End Surround Sound-System.

In collaborazione con Burmester®, una delle più importanti aziende tedesche produttrici di sistemi audio di alto livello, abbiamo creato il Burmester® High-End Surround Sound-System, disponibile come optional. Il risultato: una performance acustiche d’eccellenza, sapientemente messe a punto per la tua 911 Turbo.

Adagiarsi? Sì, ma solo per essere più performanti.

Il PCM è l’unita di comando delle funzioni audio, navigazione e comunicazione, nonché di numerosi sistemi di assistenza. L’attuale generazione, con predisposizione per telefono cellulare, interfacce audio e sistema di comando vocale online dispone di uno schermo touchscreen full HD da 10,9 pollici, che consente di controllare in modo semplice le principali funzioni della vettura. Nella schermata di avvio personalizzabile è possibile accedere in modo semplice e rapido alle principali funzioni preferite.

Durante i tuoi viaggi puoi utilizzare le molteplici applicazioni dell’Infotainment, ad esempio ascoltare la radio o la tua musica preferita tramite scheda SD o porte USB. Il comando avviene agevolmente tramite lo schermo touchscreen da 10,9 pollici, la manopola a pressione e rotazione o il sistema di comando vocale online.

Porsche Connect.

Ogni giorno deve essere vissuto al meglio. Che ci attenda un importante incontro di lavoro o una gita nel fine settimana con tutta la famiglia. Lo scopo è sempre lo stesso: trarre il meglio dalle proprie possibilità. Porsche Connect ti aiuta a farlo, ponendoti nelle condizioni ideali per intraprendere qualsiasi viaggio e raggiungere qualunque destinazione. Con nuovi e utili servizi nella vettura e l’app Porsche Connect per smartphone.

L’app Porsche Connect è l’interfaccia digitale con la tua Porsche, che ti consente di sincronizzare le destinazioni e il calendario con la vettura, pianificare i viaggi con informazioni sul traffico in tempo reale e utilizzare i servizi musicali. Puoi avere sempre sotto controllo i dati principali della tua vettura sportiva e puoi utilizzare determinate funzioni con lo smartphone. La app ti guida fino alla tua Porsche e, una volta a bordo, ti conduce fino alla destinazione finale: grazie al calcolo del percorso con mappe online aggiornate, ti guiderà verso ogni destinazione in modo ancora più rapido.

Porsche Connect.

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Scopri di più sui servizi Connect.

Porsche Connect

Illuminazione.

Fari principali a LED incluso Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

Nella nuova 911 Turbo, i fari principali a LED incluso Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) indicano la strada. Sono dotati di accensione automatica abbaglianti, luce in curva dinamica e regolazione delle luci in funzione della velocità. Per una maggiore sicurezza, grazie all’ottima illuminazione dell’area antistante e delle zone laterali e un’eccellente profondità del fascio luminoso.

Fari principali a LED Matrix incluso Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

I fari principali a LED con tecnologia Matrix e abbaglianti supplementari ad alte prestazioni nella nuova 911 Turbo S offrono una visibilità ulteriormente migliorata. I fari principali Matrix disattivano in modo mirato specifici segmenti del fascio permanente della luce abbagliante. 84 LED controllati individualmente vengono disattivati o regolati per adattarsi alla specifica situazione. Le vetture che precedono o quelle che provengono dalla carreggiata opposta non vengono abbagliate, mentre le aree circostanti vengono perfettamente illuminate. Inoltre, per la prima volta, il PDLS Plus include anche una luce in curva a regolazione elettronica, che illumina le curve in modo ottimale mediante l’accensione o lo spegnimento di singoli LED.

Sistemi di assistenza.

Modalità Wet di Porsche.¹

Grazie ai sensori ubicati nei passaruota anteriori, il sistema è in grado di riconoscere gli spruzzi d’acqua sollevati e valutare così il grado di umidità della carreggiata. Se viene rilevato un fondo stradale molto bagnato, la risposta di PSM e PTM viene adattata di conseguenza. Il sistema informa il guidatore del fondo stradale bagnato rilevato e gli consiglia di passare manualmente alla modalità Wet. Non appena viene attivata, il comportamento di PSM, PTM, aerodinamica, PTV Plus e della trazione vengono adattati di conseguenza.

¹Il programma di guida «Wet» non può sostituire uno stile di guida misurato e adeguato in base alle condizioni meteorologiche e della strada, ma può, eventualmente, assistere il guidatore.

Assistente di avvertimento e frenata.

L’assistente di avviso e frenata riduce significativamente il rischio di collisioni con vetture, pedoni e ciclisti entro i limiti di sistema. Se con l’ausilio della telecamera frontale il sistema rileva la presenza di veicoli, pedoni o ciclisti nella zona di impatto, avvisa il guidatore in una prima fase tramite un segnale visivo e acustico.

Sistema adattivo di regolazione della velocità.

Il sistema regola in modo completamente automatico la velocità della tua 911 Turbo in base alla distanza dal veicolo che precede ed entro i limiti del sistema. Un sensore radar collocato nel paraurti anteriore controlla l’area antistante la vettura. Se hai impostato una determinata velocità e ti avvicini a una vettura sulla stessa corsia che procede più lentamente, il sistema riduce la velocità, decelerando o frenando gradualmente, fino a raggiungere una distanza precedentemente impostata.

Porsche InnoDrive incl. sistema adattivo di regolazione della velocita.¹

Porsche InnoDrive amplia la funzionalità del sistema adattivo di regolazione della velocità con un sistema di regolazione della velocità predittivo fino a 3 chilometri. Sulla base di dati di navigazione particolarmente precisi e grazie ai sensori radar e video presenti all'interno della vettura, Porsche InnoDrive è in grado di riconoscere i limiti di velocità e l'andamento della circolazione stradale, ancor prima di raggiungerli.

In breve: Porsche InnoDrive è l’applicazione tipicamente Porsche del principio di guida efficiente, per aumentare il comfort e il piacere di guida.

¹Porsche InnoDrive fornisce assistenza al guidatore nei limiti delle possibilita del sistema. Il guidatore deve monitorare costantemente il proprio stile di guida e intervenire in caso di dubbio. In qualsiasi momento e possibile bypassare il sistema agendo sul pedale del freno o dell’acceleratore.

Assistente tenuta corsia incluso rilevamento segnali stradali.

L’assistente al mantenimento di corsia rileva le linee di demarcazione della carreggiata mediante telecamera ed entro i limiti del sistema. Il sistema aiuta il guidatore correggendo la sterzata quando la vettura si avvicina eccessivamente a una linea di demarcazione rilevata rischiando di abbandonare la corsia, aiutandolo quindi a mantenere la vettura in carreggiata. In base alle immagini della telecamera e ai dati di navigazione, il rilevamento dei segnali stradali integrato determina la presenza di limiti di velocità, divieti di sorpasso e divieti indiretti come i cartelli di località e li rende visibili nella strumentazione.

Assistente al cambio corsia con assistente alle svolte.

L’assistente per i cambi di corsia controlla la zona posteriore della 911 Turbo, compreso l’angolo cieco, mediante sensori radar ed entro i limiti di sistema. Il sistema segnala tramite una spia luminosa negli specchi retrovisori esterni, se un veicolo sopraggiunge da dietro o se si trova nell’angolo cieco, rendendo pertanto pericoloso un cambio di corsia. L’assistente di svolta ti aiuta durante le manovre di sterzata a basse velocità e dopo la partenza in prossimità di un incrocio.

Assistente visione notturna.

Durante la marcia notturna, l’assistente di visione notturna ti fornisce informazioni sull’area non raggiunta dalla portata dei fari. Una telecamera a infrarossi rileva pedoni o animali di grossa taglia già prima che vengano illuminati. Ricevi l’informazione tramite un’immagine termografica nella strumentazione: l’essere vivente rilevato viene evidenziato in giallo o, in caso di distanza critica, in rosso e accompagnato da un segnale acustico. Al contempo si attiva il sistema per la riduzione dello spazio di arresto.

ParkAssistant anteriore e posteriore incl. telecamera posteriore.

La telecamera posteriore di serie facilita le manovre e il parcheggio in retromarcia. Le immagini riprodotte dalla telecamera e le linee di riferimento dinamiche, visibili sullo schermo del PCM, illustrano la traiettoria della vettura determinata dalla posizione del volante.

Surround View.

Il Surround View integra la telecamera posteriore con 3 ulteriori telecamere ad alta definizione inserite nel rivestimento frontale e nel supporto degli specchi retrovisori esterni. Con le informazioni fornite dalle 4 telecamere, il sistema calcola una prospettiva virtuale dall’alto della vettura visualizzandola sul display del PCM. Inoltre puoi selezionare differenti prospettive per ottenere una visuale migliore, ad esempio uscendo da passi carrai stretti.

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Modelli e dati

Consumi ed emissioni.

Modelli 911 Turbo (WLTP)*

12,5 – 12,0

l/100 km

284 – 271

g/km

Modelli 911 Turbo (NEDC)*

11,3 – 11,1

l/100 km

257 – 254

g/km

Seleziona e configura i modelli 911 Turbo.

Selezionato

911 Turbo

Nuova

WLTP*

12,3 – 12,0

l/100 km

279 – 271

g/km

NEDC*

11,1

l/100 km

254

g/km

da EUR 191.009,00 IVA inclusa

427 /580

Potenza (kW)/Potenza (CV)

2,8 s

Accelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

320 km/h

Velocità massima

Dati tecnici Configura Confronta

Selezionato

911 Turbo Cabriolet

Nuova

WLTP*

12,5 – 12,1

l/100 km

284 – 275

g/km

NEDC*

11,3

l/100 km

257

g/km

da EUR 204.917,00 IVA inclusa

427 /580

Potenza (kW)/Potenza (CV)

2,9 s

Accelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

320 km/h

Velocità massima

Dati tecnici Configura Confronta

Selezionato

911 Turbo S

WLTP*

12,3 – 12,0

l/100 km

278 – 271

g/km

NEDC*

11,1

l/100 km

254

g/km

da EUR 224.559,00 IVA inclusa

478 kW/650 CV

Potenza (kW)/Potenza (CV)

2,7 s

Accelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

330 km/h

Velocità massima

Dati tecnici Configura Confronta

Selezionato

911 Turbo S Cabriolet

WLTP*

12,5 – 12,1

l/100 km

284 – 275

g/km

NEDC*

11,3

l/100 km

257

g/km

da EUR 238.467,00 IVA inclusa

478 kW/650 CV

Potenza (kW)/Potenza (CV)

2,8 s

Accelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

330 km/h

Velocità massima

Dati tecnici Configura Confronta

911 Turbo S

da EUR 224.559,00 IVA inclusa

Prezzo

478 kW/650 CV

Potenza (kW)/Potenza (CV)

2,7 s

Accelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono

330 km/h

Velocità massima

WLTP*

12,3 – 12,0

l/100 km

278 – 271

g/km

NEDC*

11,1

l/100 km

254

g/km

Altezza

1.303 mm

Larghezza

1.900 mm

Lunghezza

4.535 mm

Passo

2.450 mm

Power unit

Numero cilindri	6
Tipo di carburante	98
Alesaggio	102,0
Corsa	76,4
Cilindrata	3.745
Potenza (kW)	478
Potenza (CV)	650

Potenza di massima potenza giri/min	6.750
Velocità massima del motore	7.200 1/min
Coppia massima	800 Nm
Coppia massima a giri/min	2.500 - 4.000 1/min
Max potenza per litro (KW)	128,00 kW/l
Max potenza per litro (CV)	174,00 PS/l

Performance

Velocità massima	330 km/h
Acceleration 0 - 60 mph with Sport Chrono Package	2,6 s
Accelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono	2,7 s

Accelerazione 0 - 160 km/h con pacchetto Sport Chrono	5,8 s
Accelerazione 0 - 200 km/h con pacchetto Sport Chrono	8,9 s
In accelerazione (80-120km/h) con pacchetto Sport Chrono	1,6 s

Carrozzeria

Lunghezza	4.535 mm
Larghezza	1.900 mm
Larghezza (con specchi)	2.024 mm
Altezza	1.303 mm
Coefficiente di resistenza	0,33 cW
Passo	2.450 mm
Carreggiata anteriore	1.583 mm

Carreggiata posteriore	1.600 mm
Peso a vuoto (DIN)	1.640 kg
Peso a vuoto (EU)	1.715 kg
Peso totale ammesso	2.020 kg
Massimo carico	380 kg
Carico massimo ammissibile sul tetto con sistema di trasporto sul tetto Porsche	75 kg

Volumi

Volume bagagliaio anteriore	128 l
Volume del bagagliaio aperto (dietro i sedili anteriori)	264 l

Serbatoio

67 l

Consumo / emissioni WLTP*

Consumo basso	21,1 - 20,7 l/100 km
Consumo medio	12,2 - 11,9 l/100 km
Consumo alto	10,5 - 10,2 l/100 km
Consumo extra	10,5 - 10,3 l/100 km
Consumo combinato	12,3 - 12,0 l/100 km

Emissioni CO2 basso (WLTP)	479 - 470 g/km
Emissioni CO2 medio (WLTP)	277 - 269 g/km
Emissioni CO2 alto (WLTP)	238 - 230 g/km
Emissioni CO2 extra (WLTP)	238 - 233 g/km
Emissioni CO2 combinate (WLTP)	278 - 271 g/km

Consumo / emissioni*

Consumo urbano*	15,5 l/100 km
Consumo extraurbano*	8,6 l/100 km

Consumo combinato*	11,1 l/100 km
Emissioni CO2 combinate*	254 g/km

Prezzo

PDK	da EUR 224.559,00 IVA inclusa

Configura Confronta

Modelli 911 Turbo

911 Turbo

Modelli 911 Turbo

911 Turbo

Modelli 911 Turbo

911 Turbo

Modelli 911 Turbo

Personalizzazione e rifiniture.

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