給気冷却とエンジンの吸気における方法は、設計を一新。従来の場合、インタークーラーへの空気はリアフェンダーのサイドエアインテークを通じて取り込まれ、エンジンへはリアリッドグリルから供給されていました。新しい911ターボモデルでは、これとは逆の原理を採用しています。その構造は、リアエプロンのテールパイプ間に備わる、インタークーラー用に追加された2つの開口部を持つエアアウトレットからも明確です。こうした手段によって、いっそう効率的なエアフローと給気の冷却が可能になり、パワーの増大がもたらされています。

成果は並外れたスポーツ性能からも明白です。強大なパワーを誇り、911ターボが427kW（580PS）、911ターボSでは478kW（650PS）の最高出力を発生。加速性能も驚異的で、911ターボは静止状態から100km/hまでを2.8秒で駆け抜け、200km/hには9.7秒で達します。911ターボSの0－100km/h加速タイムはわずか2.7秒、200km/hには8.9秒で到達。最高速度は911ターボが320km/h、911ターボSは330km/hを誇ります。

新設計された8速ポルシェ ドッペルクップルング（PDK）は、駆動力を途切れさせることなく瞬時にシフトチェンジを完了します。先代モデルのPDKに比べて、快適性、パフォーマンス、効率性がいちだんと向上しています。

エアブレーキ機能も新たな特徴です。高速走行で減速する際、選択したドライビングモードに応じてフロントスポイラーとリアスポイラーを自動的に展開することにより、制動距離の短縮をもたらします。

日常走行での燃料消費量を抑え、一方でスポーツドライビングでは最大限のパフォーマンスを発揮させる。このコンセプトのもとに開発されたのが、フロントエアインテークに設けられた新しいアクティブ エアインテークフラップです。通常の走行時ではフラップが自動的に閉じて空気抵抗を低減。必要に応じて、あるいはスポーツおよびスポーツプラス、PSMスポーツモード選択時ではフラップが開き、エンジンの最適な冷却に貢献します。つまり、冷却用の空気が必要な量だけ供給されるのです。これこそ、インテリジェントな方法で実現する高効率です。