Blume: «Las capacidades productivas se incrementan».

Sr. Blume, ¿qué responde a los fans de Porsche que ven en la movilidad eléctrica un camino equivocado?
Oliver Blume: Que la movilidad eléctrica, con su elevada eficiencia y valores de rendimiento sobresalientes, encaja a la perfección en Porsche. Y me remito a nuestras buenas experiencias con híbridos Plug-in: Porsche fue el primer fabricante en ofrecerlos en tres segmentos premium al mismo tiempo. En el caso del Panamera, más del 60 por ciento de los clientes en Europa ya optan por un híbrido Plug-in.

¿Le sorprende esta elevada demanda?
Blume: En absoluto. Diseñamos las variantes híbridas Plug-in como vehículos de alto rendimiento. En el caso del Panamera, incluso como el modelo superior de la serie. Así que nuestros híbridos Plug-in no son el resultado de la resignación, sino todo lo contrario.

¿Los límites de CO₂ más estrictos y el Acuerdo de París sobre el Cambio Climático influyeron en su decisión de convertir a Porsche en una marca eléctrica?
Blume: Vaya esto por delante: Porsche es y seguirá siendo una marca deportiva, con motores de gasolina y con motores eléctricos. Y estamos comprometidos con los objetivos de la lucha contra el cambio climático de París, incondicionalmente. Después de todo, como fabricante de automóviles, claramente tenemos la responsabilidad de reducir las emisiones de CO₂ en el tráfico. A pesar de que, como fabricante premium, nuestra participación en el mercado es muy pequeña, mis colegas y yo ni nos planteamos señalar a otros. Al contrario, entendemos el atractivo de nuestra marca como el deber de dar buen ejemplo.

En este contexto, ¿no se planteó otra decisión que la movilidad eléctrica?
Blume: Para que los vehículos circulen sin emisiones locales de CO₂, como fabricante tenemos 3 opciones: Movilidad eléctrica, hidrógeno y combustibles sintéticos. En el análisis Well-to-Wheel, que analiza el balance energético global desde la producción de combustible hasta el movimiento del vehículo, la movilidad eléctrica es tres veces superior al hidrógeno y seis veces superior a los combustibles sintéticos. Con el avance del desarrollo de las baterías, esta ventaja llegará a ser aún mayor. Para un fabricante de automóviles deportivos como Porsche, estos argumentos son convincentes, aparte del rendimiento superior que se puede lograr con una unidad eléctrica.

La UE ha ajustado los valores límite de CO₂ para 2030, lo que supone una reducción del 35 por ciento. ¿Está también entre los que consideran este objetivo es demasiado ambicioso?
Blume: Considero estas cifras extremadamente ambiciosas. Pero tenemos que alcanzarlas para lograr los objetivos climáticos. Eso está claro. Sin embargo, para la discusión política, me gustaría ver a los actores aportar más conocimiento especializado y controlar la viabilidad de los objetivos establecidos. Para nosotros, como fabricante exclusivo que solo tiene actividad en algunos segmentos premium, estoy seguro de que podemos alcanzar los límites para 2030 y posiblemente incluso superarlos. Porsche apoya estos ambiciosos objetivos. Sin embargo, en el segmento de volumen, se requieren esfuerzos mucho mayores para llevar al mercado soluciones atractivas y sostenibles a corto plazo, y convencer así a los clientes con la movilidad eléctrica.

Acaba de conducir el nuevo Taycan en Arjeplog, en un clima frío. ¿Está el automóvil preparado para lo que espera de él: es decir, para ser un verdadero Porsche?
Blume: ¡Definitivamente! Lo dicen incluso mis colegas encargados del chasis, que son muy difíciles de satisfacer y que con su actitud crítica han llevado a Porsche hasta donde estamos hoy: salieron del Taycan con ojos brillantes y una gran sonrisa.

¿Se iluminaron también sus ojos?
Blume: ¡Y cómo! Estoy totalmente entusiasmado con este vehículo. Es fantástico de conducir.

¿Se da cuenta de que el camino hacia la movilidad eléctrica es un choque cultural para muchos clientes de Porsche?
Blume: Somos conscientes. Pero puedo tranquilizarlos: Incluso en un Porsche totalmente eléctrico, encontrará todo lo que espera de nuestra marca: un dinamismo de conducción extremadamente deportivo, valores de rendimiento sobresalientes y, por último, mucha emotividad. Y estoy totalmente convencido: cuanto más atractivos sean los productos, más rápida será la aceptación de la movilidad eléctrica. Sin embargo, para continuar ofreciendo a cada cliente lo que desea de nuestra marca, para el futuro apostamos por 3 tipos de propulsión: motores de gasolina optimizados, avanzados híbridos Plug-in y movilidad eléctrica pura.

¿Qué tal han sido las primeras reacciones al Taycan?
Blume: Excepcionales. Estamos abrumados por la demanda de este vehículo que los clientes aún no han visto. Esto pone de manifiesto el salto de confianza que nuestros clientes están dispuestos a dar con nosotros. En Noruega ya hay 3.000 reservas para el Taycan.

¿Nos cuenta qué respuesta parece que habrá a nivel mundial?
Blume: Aún no se admiten reservas para el Taycan. Sin embargo, en el marco de un programa de depósito, se puede comunicar el interés en comprar aportando 2.500 euros. Unos 20.000 clientes de todo el mundo ya lo han hecho. Eso está muy por encima de lo que esperábamos. Normalmente, la carrera no comienza hasta que aparecen los primeros informes de conducción, cuando se ha presentado e introducido el vehículo.

¿Qué importancia tiene esta gran demanda para los tiempos de entrega? Porque hasta ahora había planeado solo 20.000 unidades al año.
Blume: En vista de la gran demanda, aumentaremos nuestra capacidad de producción. Si hubiese que establecer tiempos de espera, habrá posibilidad de introducir al cliente al Taycan. Por ejemplo, podríamos proporcionarle temporalmente Panamera híbrido Plug-in antes de recibir un Taycan. Pero esperemos por ahora al inicio de la producción antes de hablar de los tiempos de entrega específicos.

¿No ofrecerá también vehículos preconfigurados para reducir los tiempos de entrega?
Blume: No, no produciremos vehículos que no sean por encargo. Cada cliente recibe exactamente el vehículo que quiere.

¿Nos puede desvelar en qué rango de precios se moverá el Taycan?
Blume: Vamos a ofrecer el Taycan con dos tamaños de batería, comenzando con el paquete más grande. La versión de acceso, con la batería de menor tamaño, comenzará en menos de 100.000 euros. Y al igual que en el caso de nuestros motores de combustión, para el Taycan también habrá muchos extras atractivos.

¿Cuántos coches eléctricos de Porsche habrá para 2025, junto con el Taycan y el Macan, que se acaba de decidir?
Blume: Con el Cross Turismo, a principios de la próxima década entrará en producción el primer derivado del Taycan. Y como dice usted: la nueva generación de Macan será totalmente eléctrica. Aparte de esto, no se ha tomado ninguna otra decisión. Pero puede suponer que ya tenemos muchas buenas ideas sobre cómo configurar la movilidad del futuro: deportiva, sostenible y típicamente Porsche.

Texto publicado por primera vez en «autogazette.de».