Porsche Malaysia

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全新 911 Turbo S 在马来西亚正式上市销售 全新的 911 Turbo S 在动态性能与油耗方面树立全新标竿


吉隆坡. 保时捷在马来西亚的授权进口商 Sime Darby Auto Performance (SDAP) 在 2013 年 11 月 12 日于吉隆坡 Damansara 保时捷展示中心举行的预览发表会上宣布新一代的 911 Turbo S 正式在国内上市销售。

在欢庆 911 问世 50 周年之际,保时捷推出了 911 系列在技术和动态性能方面的巅峰之作。1974 年,第一部 911 Turbo 原型车在法兰克福国际车展(IAA)上首度登场。而在 40 年后的今天,保时捷 911 Turbo S 即将重新定义跑车在日常使用上的极限。

SDAP 首席执行官 Arnt Bayer 表示:“当第一部 911 Turbo 在 1974 年的 IAA 车展上亮相时,这部银色保时捷一出场即成为万众瞩目的焦点。在其尾门上有一个外扩的扰流尾翼,翼板上排列着通气槽孔并采用一条厚橡胶下缘框边。保时捷 911 Turbo 在当时不仅以全球速度最快的道路用跑车成为车坛上的王者,也掀起了一阵涡轮引擎的热潮。”

兼具动态性能与效率、展现独创性却又满足日常实用需求的广泛兼容特性向来是 911 Turbo S 的独特卖点。如今,现有系统的精进发展和全新主动式系统的引入使这项兼容特性更进一步延展,令 911 车型各方面的终极性能再升一级。

全新的保时捷 911 Turbo 车型是全世界第一部具备自主调整式空气动力学技术的跑车,其空气动力学系统完美结合一个可多段式伸缩的前扰流板和一个可调整高度及攻角的沟槽狀尾翼。全新 911 Turbo S 所配备的保时捷自主调整空气动力学系统(PAA)则可在按下按钮后,根据当前状况和驾驶的期望,调整其空气动力学形状结构,可改善在任何车速下的驾驶稳定性并提高日常实用性。

全新的四轮驱动系统、主动式后轴转向、自主调整式空气动力学系统、全 LED 头灯及高达 560 匹马力的双涡轮增压式水平对卧六缸引擎均突显出这款新一代 911 Turbo S 可兼任赛道跑车、日常用车和技术平台的多重角色。同样扮演重要角色的是全新轻量化设计的底盘及其加长 100 毫米的轴距和加大 20 英寸的轮圈。911 Turbo S 车型首度采用 PDCC 主动式防倾系统,进一步提升了动态性能。这套系统与搭配主动式引擎支撑系统和 PCCB 陶瓷剎车系统的跑车计时升级套件一样,同为 911 Turbo S 的标准配备。

全新 911 Turbo S 在马来西亚的基本售价将在近期内宣布。

更强大的马力、节省了 16% 的油耗

动力系统采用改良后的引擎和全新的 PTM 四轮驱动系统,极大提高了跑车性能。911 Turbo S 车型采用的 3.8 升涡轮增压六缸引擎兼燃油直喷技术可产生 560 匹(412 千瓦)马力。 迄今,保时捷依然是唯一一家在汽油引擎中配置两个采用了可变式涡轮几何结构的涡轮增压器的汽车制造商。七速双离合器变速箱(PDK)可将马力传输至传动系统,这套变速箱现具备引擎自动启闭功能和巡航(滑行)功能,可在巡航驾驶模式下提早启动引擎关闭。 此外,涡轮引擎和 PDK 变速箱也配置了全新的温度管理系统,这些省油技术使 NEDC 油耗足足降低 16% 之多,使两款车型的百公里油耗仅需 9.7 升。

具备电动液压控制的全新四轮驱动系统

为了能够更快速精准地将马力分配至两侧轮轴,保时捷开发出了一套可启动多片式离合器的电子控制式四轮驱动系统(PTM)。该系统设有全新的水冷却功能,可根据需要将更多驱动扭力输送至前轮。同时,引擎、变速箱和四轮驱动系统之间的完美交互运作可使全新的顶级 911 跑车具备更优异的冲刺性能。全新 911 Turbo S 可在短短 3.1 秒之内完成加速至 100 公里/时的标准冲刺动作。该车型的极速为每小时 318 公里。

车身宽度为所有 911 车型之最

这两款全新顶级车型比以往更能从视觉上展现其性能特质。新一代 911 Turbo 独树一帜、大幅加宽的后车身饰板比 911 Carrera 4 车型的饰板宽 28 毫米 – C 柱和车身外缘之间构成约一只手宽度、几乎平坦的表面。其它区隔特色还包括双色锻造的 20 寸轮圈 – 在 911 Turbo S 车型上另设有轮毂锁。Turbo S 也推出了全新的四点式日间行车LED照明灯和采用摄影机的车前远光灯控制系统。

后轴转向可持续改善操控性能

所有 Turbo 车型首度采用的后轴转向系统可显著改善这两款全新顶级跑车的赛道竞速和日常驾驶性能。此系统是由两个电动机械致动器组成,而非传统设于后轴左右两侧的控制臂。后轮的转向角度最高可调整 2.8 度(视车速而定)。当车速保持在 50 公里/时以内,系统会在前轮转动时控制后轮向反方向转动。这可使轴距实际缩短 250 毫米,令 911 Turbo S 展现出无可匹敌的弯道性能。后轴转向系统可让车辆更迅速转入弯道并提供更动态的转向反应,进而明显简化车辆的转向和停车操控。

当车速超过 80 公里/小时,系统会控制后轮与前轮的转动方向平行。这可使轴距足足产生加长 500 毫米的效果,尤其在高速下可给予跑车无比的稳定性。同时,驾驶的转向指令可显著加快后轴的侧向力道增加速度,进而使转向更灵敏且更协调。

自主调整式空气动力学系统可提高效率和性能

保时捷首度为全新 911 Turbo 车型研发出一套自主调整式空气动力学系统。该系统包含一个质地坚固、三段式气动伸缩的前扰流板,以及提供三个可调节尾翼位置的升起式扰流尾翼。这使驾驶可按照效率(速度)取向或最高动态性能取向的期望调节其 911 Turbo 的空气动力学效率。在竞技化模式下,前扰流板所有部位将会完全展开,因此可在前轴产生大量的下压力道;同样的,扰流尾翼也以最大攻角上升至最高的高度,这也会在后轴产生更大的下压力道。


全新内饰,高端配置

这两款 911 Turbo 车型的内饰在911 Carrera 车系的基础上经过了全面重新设计。S 车型经过精心配搭,内部设施齐全,独家采用黑/红(Black/Carrera Red)双色组合并配备了 18 向式调节和记忆套件的全功能跑车座椅。此外,椅背采用真皮包覆并饰以双缝线和多种石墨碳纤外观的设计元素。如同前代车型,Bose 音响系统以标准配备安装,并首度提供 Burmester 音响系统作为选用配备之一。其他新选配项目包括一个由雷达控制的巡航控制系统、采用摄影机的道路标志识别和限速识别系统。


零售价格与上市日期可能随国家或地区的不同而改变。请与您的本地传媒公关负责人联系,获取更多国内信息。

 

Sime Darby Auto Performance

Public Relations and Media
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11/13/2013